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球墨铸铁管现在在人们的身边是经常出现的，有着很广阔的使用。这样就有很多人都开设球墨铸铁管厂家，想要满足大家的需求，有着不错的利润。不过球墨铸铁管很多人都不了解，质量也是参差不齐。今天就来介绍一下球墨铸铁管吧。
球墨铸铁管能够使呈环形交织安置的煤气，与空气喷嘴所喷出的煤气与空气射流很好的充沛混合、预热、着火燃烧，随后烟气经拱顶折返，然后构成一个夹在两股反向气流中间的烟气回流漩涡。这样构成的回流漩涡能够对上行混合气流的预热实行了提早着火与火焰的安稳，它的自安稳特色能够确保整个气流流场的安稳。
由此我们能够看出球墨铸铁管现已彻底到达了快速、高强度、安稳的传热意图，进而就能够进步球墨铸铁管的功率，能够到达节省燃料、节约出资的意图。然后使得球墨铸铁管的使用寿命能够得到延伸。球墨铸铁管是依照国标要求出产的，它具有铁的实质、钢的功能、防腐功能优越等特色，首要用于市政、工矿企业的给水、输气等。
新型材料现在是层出不穷，给人们的日子带来很大的改动。许多曾经的材料现已不能满足人们的主意，就开宣布许多新型材料，而球墨铸铁管就是其中之一。而球墨铸铁管试验打压要注意哪些问题？
1.球墨管装置时进行水压试验应统一指挥，明确分工，对后背、支墩、接口、排气阀等都应规则专人担任查看，并明确规则发现问题时的联络信号。
2.球墨管道接口完成后，用短管甲、短管乙及盲板将试压管段两头及三通处关闭，试压球墨管段除接口外填土至管顶以上50cm并夯实。做好后背及闸口、三通等管件加固。由低点进水，高点排气，注满水后浸泡24小时后，在试验压力下10min降压不大于0.05Mpa时，为合格。
3.水压试验应逐渐升压，每次升压以0.2Mpa为宜，每次升压今后，稳压查看没有问题时再持续升压。
4.冬天进行水压时应采纳防冻办法。可将球墨管道回填土恰当加高，用多层草帘将露出的接口包严;对串水及试压临时管线缠包保温，不用水时及时放空。
5.水压试验时，后背、支撑、管端等邻近不得站人，查看应在停止升压时进行。
现有的 8 个标准分别为：
EN 124《车道步行道 的泄水沟盖和检查井盖》、CJ/T 3012-93《铸铁检查井盖》、CJ/T 121-2000《再生树脂复合材料检查井 盖》、JC 889-2001《钢纤维混凝土检查井盖》、CJ/T 211-2005《聚合物基复合材料检查井盖》、CJ/T 130-2001《再生树脂复合材料水箅》、JC 948-2005 《钢纤维混凝土水箅盖》、CJ/T 212-2005《聚合物 基复合材料水箅》。 其中欧洲标准 EN124 是国际上通用的，由 CEN(排水装置技术委员会)于 1994 年 6 月 6 日批准 通过，适用各种材质的井盖，它规定了任何情况下 该标准是毫无争议的国际标准。欧洲以外的也 都是执行该标准，说明该标准的先进性和权威性。 2 井盖标准对试验荷载和使用位置的规定(表 1)
试验荷载和使用位置的规定
井盖
标准
EN 124
CJ/T 3012-93
CJ/T121-2000
CJ/T 211-2005
JC 889-2001
等级 A15 B125 C250 D400 E600 F900
轻型 重型 轻型 普通型 重型 轻型 普通型 重型 A 级 B 级 C 级 D 级 D400
试验荷载/kN 15 125 250 400 600 900 210 360 20 100 240 90 180 270
裂缝荷载/kN
180 105 50 10
400
2 使用场合
仅供行人步行或自行车行驶或绿化带 人行道、非机动车道、小车停车场 适用于安装在马路边的泄水沟盖、从边石开始向车道延伸至 0.5 m 内 道路、停车场、可行使各种机动车 码头、机场跑道 机场跑道 禁止机动车通行和停放的人行道、场地 机动车行驶、停放的道路、场地 禁止机动车进入的绿地、自行车道、人行道 汽 10 级及以下车辆通行的道路或停放场 机动车通行的道路或停放场地 小型车慢速行走的道路、场地、居民小区、绿化地等一般场所 车流量大的机动车行驶、停放的道路、场地 货运站、码头等重型车较多的道路、场地 机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地 机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场 慢车道、居民住宅小区通道和人行道 绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地 道路、停车场、可行使各种机动车
3 标准比较
从上述标准分别规定的试验荷载(或裂缝荷载) 与相应使用范围可以清楚的看出：
1) EN124
规定的荷载等级，使用范围清 晰，对照我国标准便可以清楚地看出了我国标准的 差距。实际上按我国标准生产的各种井盖均达不到 欧洲标准 EN124 的要求。因此，我国所有出口井盖 的企业，做出口井盖时均按 EN124 生产。
2) CJ/T3012-93
虽然仅简单划分重型、轻型两 个等级，但规定重型井盖试验荷载为 360 kN 与 EN124 规定的适合于各种机动车的 D400 相接近。 十多年的实践证明达此荷载的井盖在道路上使用 是基本的。
3) CJ/T 121-2000
规定试验荷载仅为 100 kN 的 普通型井盖可以适合“汽 10 级及以下车辆通行或 停放场地”。试验荷载为 240 kN 的重型井盖与 EN124 的 C250 和 CJ/T 3012-93 的轻型井盖试验荷 载相当，但它可以适合“机动车行驶、停放的道路、 场地”。机动车道上的井盖的试验荷载指标降低了， 井盖的承载能力自然降低了，隐患就存在了。
4) JC 889-2001
标准规定在车行道上的井盖的 相应试验荷载太低。如裂痕荷载 180 kN 的 A 级井 盖，相当于 EN124 标准中 B125 型井盖和 CJ/T3012 的轻型井盖，规定仅用于“人行道、非机动车道” 的井盖，而 JC889 可以“用于机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地”，而裂痕荷载仅 为 105 kN 的 B 级井盖就可以用在“城市道路、公 路和停车场”了，这种井盖用于城市道路易被压坏。 综上所述，《铸铁井盖》对重型井盖定的承载 能力(36 t)基本合理，与 EN124 的 D400 井盖(40 t) 接近。而轻型井盖(21 t)禁止机动车行驶时，有可能 承载能力过剩，应象 EN124 标准一样多分几个等 级，使用起来会更合理经济些。《再生树脂复合材 料井盖》标准，重型井盖承载能力仅为 24 t，肯定 是不够的；《钢纤维混凝土井盖》的 A 型井盖“裂 缝荷载”仅为 18 t，指标严重偏低。虽然国内有 3 个标准，但 3 个标准均存在一定局限，均不能涵盖 现有各种材质的井盖。 井盖的承载能力是衡量井盖能否在道路上使 用的关键指标，如果承载能力不高，使用时被压坏 则与铸铁井盖被盗并无区别。因此，不论使用何种 材质作井盖，在道路上使用，至少要达到《铸铁井 盖》标准规定的 36 t 的试验荷载。随着城市的发展， 道路越来越宽，车流量越来越大，载重量越来越高， 对井盖的承载能力要求也越来越高。因此，新型材 料的井盖不仅要达到现有《铸铁井盖》标准，而且应超过此标准。如果要制定新井盖标准，建议承载能力的划分和规定应参照欧洲标准 EN124，机动车道上使用的井盖的承载能力不低于 40 t。井盖，水箅，沟盖板
此类产品都隶属于市政建设范畴，虽然执行标准不同，但是经过质监部门的相关检测，和部分文件规定水箅，沟盖板的执行标准会在近期出台。
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