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由于台风将过境，8月6日下午“亚洲”轮带着浮筒自行开到绿华山锚地避风（此时主机仍能启动），凑巧的是抛好锚后，由于浮筒锚链绞缠的原因，螺旋桨转动不了。由于抛锚的位置不好，离附近的小岛比较近，船长申请拖轮协助重新抛锚，VTS指派了东海救116与东海救115来协助，6日晚2230东海救116抵达现场，7日1225东海救116拖着“亚洲”轮移锚位，1325时重新抛锚妥当，在风、浪的作用下，1630时，灯浮及其锚链滑出来了，船舶主机又能启动了。至此救助算是结束了。
水下工程公司收取的浮吊作业费有严重问题，按两天收道理，可参考船长电报，发生事故后，船立即就在附近抛锚，8月6日0020船才抛好锚，可能8月5日2300浮吊就出动，出动去哪里呢？吴淞VTS有全天的录音，随时可以调出，任何指令都有记录，锚都没抛好，吴淞VTS如何能发指令给浮吊公司?事实也是天亮后浮吊才到的。指令至少在抛完锚后才发出。仅此一项，就可多收了34.98/2 =17.49万元，合2.86万美元。
同时指派了4条拖轮，而这四条均未到达现场。吴淞海事局的同志解释 “海港21”是他们指派的，“海修121”吃不准是不是他们叫的，要调当时的现场记录，另两条东港拖3001及4001 不是他们派的，是华泰保险公司派的，凭什么保险人的通信代理能派拖轮呢？我们可以拒绝分摊该笔费用。这三艘拖轮有搭车收费的嫌疑，这三艘的收费达98400+48000 =146400元，合2.4万美元。
领海相对公海，领海之内本国有 ，公海之上大家平等。有人说南海不是中国领海，是公海。他们想说的无非是中国在南海挑事。按照他们的说法，美国舰队只要不进入12海里，就合法。这也是美国强烈坚持的。这显然对美国极其有利，对中国极其不利的。可以把前置到距海岸线12海里处，无论是封锁还是攻击，都极其方便。
如此，一旦发生冲突，中国潜艇基本就没法出海了。此其一。南海权益是当年的战利品。中国在二战之中，付出了巨大的牺牲，还丢失了、东北权益。南海算是一点补偿——当然，这种补偿的前提是当时的海军有胜于无，美国把南海的特权给了中国，也相当于留给自己。用鲜血换来的东西，决不能平白无故放弃。
南海不能称为中国的势力范围。因为势力范围往往不是本国领土，而是他国领土。比如朝鲜是中国的势力范围，日本、中东是美国的势力范围。此其三。南海是中国的特殊地区，不是传统意义上的领海，但也绝不是公海！南海应该是专属区，除中国以外的任何不能在此宣示，不能从事对中国不利的行为。截至目前，似乎没有专门的名词。这个概念显然不会得到“公海即领海”的海军大国的支持，各个小国也会因为领海纠纷未必承认这个概念。再说，迟早有 ，中国也会在事实上实践“公海即领海”，现在强调这个概念，将来作茧自缚。因此，在南海问题上，必然模糊这个概念。反过来，必然在事实上强化这个概念。
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