以下是:卡特挖掘机维修-卡特挖掘机维修一手货源的产品参数
产品参数 产品价格 电议 发货期限 电议 供货总量 电议 运费说明 电议 发动机型号 Cat? C2.4 额定功率 (kw/rpm)31.1/2400 卡特挖掘机维修-卡特挖掘机维修一手货源,立特松工程机械维修公司(安徽省分公司)为您提供卡特挖掘机维修-卡特挖掘机维修一手货源的资讯,联系人:李师傅,电话:【13708342240】、【15223463988】,发货地:重庆市九龙坡区白市驿。 安徽省 安徽省,简称“皖”,是中华人民共和国省级行政区,省会合肥市,位于中国华东长江三角洲地区,地跨东经114°54′—119°37′,北纬29°41′—34°38′,东连江苏省,西接河南省、湖北省,东南接浙江省,南邻江西省,北靠山东省;地势由平原、丘陵、山地构成,处暖温带与亚热带过渡地区;截至2020年7月,安徽省下辖16个地级市,总面积14.01万平方千米;截至2022年底,全省常住人口6127万人。
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安徽立特松工程机械维修公司拥有专业的队伍,专业生产 挖掘机维修,企业严把质量关,做到不合格不出厂。本公司始终恪守“诚信di yi、服务di yi”的经营理念,坚持以市场为导向,以客户为中心,以质量为企业命脉,以诚信为治企之本,坚持认真严谨的原则稳步进取,不断发展壮大。 安徽立特松工程机械维修公司始终让用户买得放心,用得称心。 服务于客户—密切联络客户,建立信息反馈网络,满足客户的需求,服务跟进。
卡特挖掘机斗杆动作无力维修.
常见成因:
1、斗杆缸内泄
2、溢流阀阀芯发卡
3、斗杆控制阀阀芯发卡
维修步骤:
1、工地现场试车,启动后操作斗杆动作,无力.
2、怀疑可能是斗杆缸内泄造成,于是拆卸斗杆缸,发现活塞密封破损,且端盖与活塞都有轻微拉伤.
3、对活塞及缸盖进行了处理,更换了密封修理包,继续干活不到5个小时就又出现挖掘机斗杆动作无力现象,且发动机空载的时候斗杆缸活塞杆有反弹现象.
4、分析可能是主控阀中的斗杆控制阀及溢流阀阀芯发卡造成.
5、拆卸斗杆缸控制阀,阀芯无卡滞也无拉伤现象,且弹簧也未断裂.
6、拆卸斗杆缸无杆腔油路上的溢流阀,发现有一小块橡胶卡住了阀芯.
7、取出橡胶块,清洗了阀体.
卡特3、2、0BL挖掘机热车无力
现场维修:
1、第二天李师傅到达四川绵阳工地休息几分钟后就进行试机检修挖机,启动机子检查挖机开关、线路、电路都正常。
2、李师傅停止机子后检查挖机油管,油管没有出现破裂的迹象。
3、检查挖机油路,发现油路内有很多的杂质导致堵塞。
4、检查回油滤芯,回油滤芯无堵塞或损坏迹象。
5、检查溢流阀发现溢流阀有裂痕现象。
6、后拆开液压泵检查大泵内无内泄故障。
7后再次检测液压泵压力发现压力和流量不够,所以造成挖掘机热车无力故障。 维修结果: 清洗油路、更换溢流阀及调整液压泵压力和流量后挖掘机热机无力的故障消失。
以上就是立特松挖掘机维修厂"卡特3、2、0BL挖掘机热车无力"故障维修案例,如果有疑问请您电话咨询维修师傅,更多"挖掘机热车无力"维修案例点击首页查看.
立特松维修厂专修卡特挖机,擅长维修卡特挖机机型:
卡特3、3、0C、卡特3、2、3、DL、卡特3、2、4、D、卡特3、2、9D、卡特3、2、0DL、卡特3、2、4、DL、卡特3、2、9DL、卡特3、2、5、D、卡特3、2、5、DL等.若主令控制器(主令开关)触头接触不良,应调整主令控制器(主令开关)、更换板杆或主令控制器(主令开关)总成;若plc控制器回转触点氧化,可将控制回转的plc控制器触点拆下,用水砂纸打磨后装复;若交流接触器触点长期使用后造成氧化、烧灼,可用水砂纸打磨交流接触器触点,调整触头或更换整个交流接触器;若回转制动器损坏,应更换新件;若制动摩擦片抱死,则可能是电磁线圈断路,应更换新的电磁线圈;若回转中心集电环受潮,应烘烤或更换中心集电环及碳刷。
经检查,发现该门式起重机在作业过程中,其制动器外壳撞出裂缝后渗油,造成制动器因缺油而烧坏。更换1台新的制动器后试机,该门式起重机回转动作恢复正常。
卡特挖掘机液压泵不工作,有异响
故障现象:
卡特挖机大修后,作业过程中出现液压泵不工作现象,且伴随有异响.
常见成因:
1、泵吸空或泵元件有磨损
2、柱塞与缸体黏在一起
维修步骤:
1、工地现场试车,操作工作装置作业,液压泵不工作且有异响.
2、因为该机前不久大修过,且更换过液压泵的缸体和柱塞,分析可能是由于更换的柱塞与缸体黏在一起了导
致,于是拆卸,证实故障成因怀疑.
3、拆卸发现缸体与柱塞黏在一起,于是将缸体和柱塞分别进行冷处理,即放在-5、0-6、0℃的地方,3、0min后取出;用磨床对柱塞进行磨削加工至室温时的配合尺寸;
列柱塞表而进行激光淬火.
作为机荷高速公路施工方,吉林嘉鹏集团公司根据《公路沥青路面再生施工技术规范》和机荷高速((专用技术规范》要求,对原路面沥青混合料分别进行了切割取样,并委托华南理工大学上木与交通检测中心进行热再生沥青混合料配合比设计工作。在其提供的《热再生沥青混合料配合比设计》基础上,吉林嘉鹏集团公司对1-3年、3-5年的机荷高速原路面、超车道与硬路肩路段分别进行了再生试验。实验时,1-3年的旧沥青路面材料加入了2%再生剂,3-5年的旧沥青路面材料加入了5%再生剂。超车道和硬路肩采用旧沥青路面材料加9%再生剂和2%新沥青的配合比。
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