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试验表明加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验。在一些发达，如德国，美国，加拿大，澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路，市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中。
以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。路基是公路系统中重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降，位移，开裂等现象。由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝，起皱等现象。因此，基础层增强十分重要。
玻纤土工格栅能够极大地提高工程的寿命，减少维护的成本，也就是俗话说的“省钱了”。相对于铁丝网，塑料格栅，玻纤格栅有着天然的不怕腐蚀的优势。
更不会生锈。钢筋，涤纶纤维等在断裂强力之前由于受温度的影响，发生伸长，影响反射裂缝的控制。玻璃纤维土工格栅的熔点在100℃以上所以只有玻璃纤维土工格栅能达到之佳效果。开夫拉纤维如碳纤维对160℃热铺沥青混凝上不受任何影响。其它材料的弹性模量均会受到温度的影响。玻璃纤维土工格栅其表面经特殊处理之后，能防止各类物理磨蚀，化学侵蚀。同时也能抵抗生物侵蚀和气候变化，其抗碱性在5%的NaOH溶液中浸泡28天之后，其强度大于原来的50%。我们坚信新材料新工艺的应用，不仅能延长沥青路面养护的周期，而且还能减少沥青路面的不可修复性损坏。玻纤格栅的主要成份是：氧化硅，是无机材料，其理化性能稳定，并具有强度大，模量高。
很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变，热稳定性好。网状结构使集料嵌锁和限制，提高了沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
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（4）制定了土工格室产品的检验规则，包括检验分类、出厂检验、型式检验、组批与抽样、判定规则等。（5）规定了土工格室产品的标志、包装、运输和贮存等。（6）制定了土工格室产品的外观、尺寸、拉伸屈服强度、直角撕裂抗力、环境应力开裂、氧化诱导时间、炭黑含量、炭黑分散度、抗紫外线性能、格室连接处剥离强度、格室连接处对拉强度、悬挂负重时间、组间抗拉强度等指标的试验测定方法，并以附录的形式对每种试验的原理、试样的状态调节和试验的标准环境、试验设备、试样制备、试验步骤、计算等进行了规定。下面就标准中的部分内容进行简要介绍，更多详细说明请阅读该产品标准。为了统一铁路工程中土工格室产品的命名，本标准确定的土工格室产品的命名格式为：连接类型+土工格室。
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