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我们建议自己做一个粘度测量所附的记录表。在使用每个转子之前必须先检查一遍，如果转子已经腐蚀或改变形状了，测得的粘度将不正确。当发现新的转子有瑕疵或形状上的损害时，请与我们联络取得新的转子。如果你需要特殊环境下使用，我们有L系列不锈钢，可供选择。此外，特殊材质的转子也可以订购。当在装置转子时，请注意以左螺旋的方向以正确锁紧。为了避免对轴承造成伤害，在安装转子时请轻轻举起转子连结头。当安装好转子之后，请不要撞击到容器内壁，以免损害轴承的对准。
在将转子以安装到数字式粘度计之前，必须先将转子正确地置于样品中，转子的保护框架可以保护转子免于危害，并界定流体边界条件，此外在使用号或号转子时，对校正也有很大的影响。这个保护框架必须随时使用，如果情况不允许使用脚架，必须在结果中注明。然后必须另外做空白实验以修正数据的误差。使用一个适当的转子与转速，才可能得到一个正确的粘度模式。刚开始做粘度测试时，好选择转子与转速的方法是试误法，调整使粘度计的百分计标度在到之间，当百分计标度在这个范围内测量度可以提高。
如果百分计标度超过，请选择一个较慢的转速或较小的转子。相反地，如果百分计标度小于，请选择一个较高的转速或较大的转子。例如在DV-+PRO数字式粘度计的号转子在RPM时的大量程mPas。大的测量范围即为mPas，小范围为mPas。如果样品的粘度为mPas，并需另外选择转子转速组合%以符合可测范围，然而如果样品是mPas左右，这样的组合就十分适合。经过这样的准备，就能够很适当地选择应用的转子与转速了。
在测量多组的粘度数据时，也必须要做同样的动作选择适当的转子与转速。当必须在不同的转速下实验。请选择一组可以符合全部测量范围的转子。样品槽大小我们建议在测量粘度时，样品槽的大小好是内径为mm或更大。通常是使用ml的烧杯容器。使用较小的烧杯会使粘度偏大，尤其在使用号与号转子时。在使用一个较小样品槽时，简单的方式就是在结果中注明这一点，并忽略可能的校正误差。只要一直使用同一个样品槽，这些数据之间的关连就是正确的。
样品状态流体样品必须避免气泡在其中，这可以以轻拍样品槽或使用真空装置的方式来解决。样品必须保持在恒定且均匀的温度下，这可以检查样品槽内不同地区来确定。注意在读取数据之前，样品转子与保护框架必须都要达到预定温度。由读取数据之前的搅拌而达到均匀的温度分布，但必须先确定这样的搅拌不会影响样品的粘度。我们可以使用专用粘度测量恒温水槽使系统温度达到要求，关于专用粘度测量恒温水槽的选择请与我们联系。高温下的操作超过℃)就必须使用加热器配件，样品的均匀性也是很重要的因素，尤其在某些分散的系统可能会有沉降现象发生。
地铁构架采用的是焊接结构，对焊接质量的要求非常高。构架是转向架的骨架，是连接转向架各部分组成和传递各方向力的重要结构体系，构架焊接质量的优劣直接影响地铁列车的行车以及旅客乘车的舒适性[1-2]。与一般只形成应力集中的缺陷不同，裂纹受尖端效应影响，在交变载荷的作用下，具备较强的扩展性，受裂纹形状及大小影响，其扩展速率不同。
工程领域无法评估实际裂纹(自然裂纹，非人工加工而成)的扩展状态及速度，因而裂纹对焊缝组织、热影响区及母材均有极大危害。焊接过程中的热输入较大，容易产生热裂纹。地铁构架材质为P275NL1低碳钢，其碳当量较低，焊接性较好，且自身塑性储备与中、高碳钢相比较高，其产生冷裂纹的可能性比后两者低得多。如果焊接过程中起弧或熄弧不当，则易形成弧坑裂纹。气孔是指焊接时，熔池中的气体未在金属凝固前溢出，残存于焊缝之中所形成的空穴。其气体可能是熔池从外界吸入的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的。气孔减少了焊缝的有效承载截面积，从而降低了接头的强度，贯穿型气孔还会引起泄漏。气孔也是引起应力集中的因素。氢气孔还可能促成冷裂纹，危害更大。
焊缝填充金属与母材金属，或多层焊缝填充金属层间未熔化结合在一起的缺陷，称为未熔合(前者为侧壁未熔合，后者为焊缝层间未熔合)。未熔合往往在一定长度范围内减少了各焊缝截面的有效承载面积及接头强度，且同时引起应力集中，因而具有较强的危害性。未焊透往往出现在根部区域。受未焊透影响，两侧母材在根部区域未良好熔合，存在一定的间隙(若焊接前预留间隙小，则易出现未焊透)，此间隙类似裂纹，由于其直接暴露在外侧，尖端扩展速率更大，危害性与裂纹相当。夹渣往往包含了非金属和金属两种。前者属于母材或焊材本身材质问题，后者往往与焊接过程相关(对于MAG焊，若保护气体不纯，含有杂质，也容易导致夹渣发生)。按形状分类，有点状夹渣、线状夹渣和体积型夹渣等。
点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣容易形成较强的应力集中，从而发展为裂纹源，危害较大。参照EN15085.5∶2007[4]，检测等级为CT1级的焊缝需进行表面检测和内部检测，检测等级为CT2级的焊缝需进行10%(抽检焊缝总长度的10%或在10个部件中抽检1个的全部焊缝)的表面检测和内部检测。此规定中的表面检测主要侧重于探伤检查而非常规目视检查，综合缺陷类型、灵敏度、工作效率及环保等要求，磁粉探伤为较佳的表面检测方法。焊缝内部质量直接影响其承载能力，若其截面内部质量较差，则焊缝承受外部剪切作用或拉伸作用的能力会急剧下降，终影响行车。内部检测通常采用超声波或射线探伤，对于长焊缝而言，超声波探伤的效率较高、无污染、无隐患，且其对焊缝常见缺陷均有较高的检测灵敏度，因而构架焊缝内部检测通常采用超声波探伤的方法。
对地铁构架焊缝而言，焊缝表面裂纹、密集气孔等表面及近表面缺陷较常见，一般采用对表面及近表面检验灵敏度较高的交流湿法磁粉探伤。由于钢板焊缝一般都有一定的余高，地铁构架的焊缝一般不打磨平整，因而无法使用纵波直探头纵波探伤法，则必须把余高打磨平整，这在地铁构架的焊缝中是不可能的。焊缝中的危险性缺陷(如裂纹、未焊透)大都与焊缝表面呈一定角度(非平行)，使用直探头难以探测出焊缝中的缺陷，因此焊缝探伤中主要以斜探头横波探伤为主。由于缺陷往往发生在焊缝组织、熔合区及热影响区等区域，因而磁粉探伤区域为焊缝及其两侧50mm区域；超声波探伤区域为焊缝及其两侧至少10mm区域[5]。探伤前须表面油污及飞溅等杂物。
对于超声波探伤而言，其扫查面粗糙度Ra应不大于12.5μm。磁粉探伤探伤设备为CJE-II型磁轭式探伤仪，试块为TB/T1558.4-2010[6]规定的平板型试块。力：当两磁轭间距为100mm时，能将平板型试块稳定提起，保持3s，证明其力大于44.1N；b.白光照度：使用白光照度计检测白光照度，保证工件表面白光照度大于500Lx。c.试片显示：A1-15/50型标准试片外圆及十字在不同角度磁化时，相应轮廓可分别清晰显示。磁痕显示与缺陷性质和埋藏深度有关。焊缝缺陷的磁痕显示表面缺陷如裂纹等，有一定的深宽比，磁痕显示浓密清晰、轮廓清晰、呈直线或弯曲状；焊缝近表面缺陷如气孔、夹渣、未焊透等，磁痕显示宽而模糊，轮廓不清晰。
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