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所谓坚实性就是镀锌层与钢铁密合性，主要要求镀锌构件在整理、运搬、保管及使用中具有不得剥离的性质，一般检验法有锤打法、挤曲法、卷附法等。锤打法是以锤打击试片，检查镀层皮膜表面的状态。把试片固定，免得因锤支持台等高且水平，锤以支持台为中心，使柄重垂直位置自然落下，以4mm间隔平行打击5点，观察皮膜是否剥离以为判断。但是，距离角或端10mm以内，不得作此试验，同一处不可打击2次以上等。此法普遍，适用于锌、铝等皮膜坚实测试。其它如挤曲法、卷附法一般很少用，故暂且不提。一般人常有一种错误观念，往往为了方便量测坚实性，拿两个镀锌钢材，以边角互相敲击，观察边角剥落情形以为判断。若边角处刚好有几处较厚的锌粒。在作业中没处理好，则一用力敲击，厚的锌粒一定会剥落。故此法不能用来判定正常镀锌皮膜与铁基的密合性。附着量、均一性及坚实性，即为一般规格定义热浸镀锌质量检验的项目。亦是一般正式检验报告的标准
3月份以来，逆周期调节政策密集出台，地方债提前下达、定向降准、汽车消费政策等逐步实施，货币政策更加灵活适度的效果初步显现，3月份社会融资增量为5.16万亿，同比多增2.2万亿，创历史新高；贷款2.85万亿，M2增速10.1%重回两位数，均超市场预期。
政策推进下游行业复工复产开启，但下游需求分化态势显著。各地推进重点工程项目建设，基建稳增长持续发力，带动建材需求恢复明显，市场成交已恢复甚至超越去年同期水平。但相对而言板材需求有所不足，海外疫情蔓延对制造业出口形成一定影响，同时板材也是我国钢材出口的重要部分，2019年板材出口占全部钢材出口量将近60%，因而当前板材受到影响更为明显，其国内需求、直接出口和间接出口均受到抑制。但近期制造业也在逐渐恢复中，汽车产销3月份环比大幅增长，挖掘机销量同比也在转正，后期随着全球防控效果显现，板材需求有望得到改善。
2020年是“十三五”规划收官之年，是建成小康社会实现个百年目标的决胜之年，要科学扎实推进川藏铁路建设，加快推进沿江高铁等骨干通道建设，加强中西部地区和普速铁路建设，强化枢纽配套和“后一公里”建设，有序推动城际铁路、市郊铁路建设。据不完全统计，2020年3 月份，及省市级发改委、交通运输厅共批复了约 33 项重大工程项目的可行性研究报告、初步设计、项目核准建议书以及环评公示等，项目总投资额近 3500 亿元，其中，铁路项目6个，总投资1096亿元
随着我国城市化的发展，轨道交通更应该服务于在城市群间的人员流动，城际高速铁路将通过新基建的方式，引领城市群发展，拉动经济增长。4月9日，发改委发布《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》，明确要大力推进都市圈同城化建设，以轨道交通为重点健全都市圈交通基础设施，有序规划建设城际铁路和市域(郊)铁路，推进中心城市轨道交通向周边城镇合理延伸，同时支持重点都市圈编制多层次轨道交通规划。在“新基建”加快推进的拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通，将成为未来的建设重点，长三角、珠三角以及京津冀将成为重点区域。
江苏省发布了《＜长江三角洲区域一体化发展规划纲要＞江苏实施方案》，提出共建轨道上的长三角。围绕打通沿海、沿江和省际通道，加快南沿江高铁、沪通铁路一期、连淮扬镇等项目建设，积极推动北沿江、通苏嘉甬、沪通铁路二期、沪苏湖、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马、宁淮、盐泰锡常宜、苏锡常快线铁路等规划项目开工建设，加强沿淮、宁杭二通道的规划对接和前期工作。根据长三角一体化发展规划纲要，到2025年，长三角基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成，铁路网密度将达到507公里/万平方公里，未来6年新建铁路将达6600公里。
虽然，2020年开年以来，由于疫情影响国内铁路项目投资有所下降，但后劲十足，今年我国将对标“十三五”规划确定的任务目标，加快补齐交通基础设施短板，重点是围绕铁路高质量发展，科学扎实推进川藏铁路规划建设，加快推进长江沿江高铁、沿海高铁等“八纵八横”高铁骨干通道项目和中西部铁路建设，积极支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群、都市圈城际铁路、市域(郊)铁路规划建设。同时，多措并举积极扩大有效投资，专项债继续大力支持，截至3月底，全国发行地方债券16105亿元，完成中央提前下达额度的83.5%，这些债券将全部用于铁路、轨道交通等交通设施建设，还有生态环保、农林水利、市政和产业园区等领域的重大基础设施项目。铁路建设项目将在资金的支持下持续发力，从而明显带动钢铁需求加快回归。
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