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1977年，美国国有公路运输管理员协会制定了《交通护栏指南》，波形护栏厂家系统地总结了护栏的形状、结构、尺寸及护栏的设计原则、设置条件、评价、安装方法、维护维修等各方面的基本理论。1981年，美国研究会交通科学研究所出版发行了《高速公路设施的评价标准》。1988年，AASHTO提交了路侧设计指南，此指南取代了1977年版护栏指南。
升级版本在原有基础上添加了新的内容：路侧附属设施、照明设施、警示标志牌、排水结构设施以及维修养护工作区等内容。
冠县冠昌正式开始着手波形护栏研究，研发出了一系列的波形护栏产品，如端头SENTRE，消能端VAT/CAT，释放端CRT、BCT、ELT、MELT和过渡端TREND等。
这些结构只能保证汽车与护栏端头碰撞时，端头结构不会刺入汽车内部，但不具备吸能能力。1991年，美国研制开发了将护栏端头设计成埋入式，通常路侧护栏端头采用“埋入式”性较好。
在地势险峻、地形复杂的路段只能采用解体消能式钢索护栏端头。还有一种经过改进的向下翻转式护栏端头也常用在此处.
这种方法通过改进结构刚度，使汽车保持良好的运动姿态，防止翻滚等重大事故的发生。1993年，美国NCHRP350报告，其属于一种标准性文件，用来评价道路设计是否。
护栏设计人员要考虑大限度地保证道路，需要测评、制定一整套的碰撞试验体系和设施，并对已放置的设施和事故影响因素进行跟踪评价以增进对交通的理解。日本从20世纪50年代初期开始研究护栏端头和大规模使用护栏，波形护栏厂家主要应用在高速公路。
1965年，起先制订护栏及其端头设置标准，规定了护栏及其端头的应用场合、结构形状、性能、安置维护等标准。
1998年4月，日本道路协会颁布实施了护栏设置的新标准，日本设计的护栏端头刚度大、横向变形量小，不利于吸收能量。从20世纪六七十年代开始，法国、意大利、德国等一些欧洲，通过理论分析和大量的试验验证，建立了各种不同的试验设施，完善了试验流程。
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