以下是:隔音屏品质优越的产品参数
品牌 维航 规格 1970*500mm、2470*500mm（可定制） 芯材 岩棉、玻璃纤维 板材 镀锌板 形态 微孔状 抗弯强度 强 抗压强度 强 等级 一级 是否跨境货源 否 型号 WH-gyp 范围 供应范围覆盖山东省 济南市 枣庄市、东营市、济宁市、菏泽市、滨州市、聊城市、潍坊市、德州市、泰安市、临沂市、烟台市、威海市、莱芜市、日照市、淄博市、青岛市 历下区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区、平阴县、济阳区、商河县、章丘区等区域。 隔音屏品质优越_维航金属制品(济南市分公司),联系人:许小姐,福建省福州市仓山区盖山镇盘屿路869号 发货到 山东省 济南市 枣庄市、东营市、济宁市、菏泽市、滨州市、聊城市、潍坊市、德州市、泰安市、临沂市、烟台市、威海市、莱芜市、日照市、淄博市、青岛市 历下区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区、平阴县、济阳区、商河县、章丘区。 山东省,济南市 济南市地处中国华东地区、山东省中西部，地理位置介于北纬36°01′至37°32′、东经116°11′至117°44′之间，全市地势南高北低，依次为低山丘陵、山前倾斜平原和黄河冲积平原。属于暖温带大陆性季风气候区，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。济南市是中国人民解放军北部战区陆军驻地、环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，华东地区重要的交通枢纽之一。
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声音是一种波状能量，需要介质才能传播。声音在同一种介质中传播时，介质密度越大，传播速度越快。比如在常温空气中的传播速度约为340米/秒，在铁轨中的传播速度约为5200米/秒。
隔音板并不是所有频率的声音都能阻隔，物体都有固有共振频率，接近物体共振频率的声音，隔音板的隔音效果显著降低。
隔音板有隔空气声与振动声的区别。空气声隔音板，即阻隔的是在空气中传播的声音的板材。振动声隔音板即阻隔的是在刚性构件(如钢筋混凝土整体式房屋)中传播的声音的板材和系统。
按照隔音的方法分类，可以分为复合隔音与构造自隔音等。复合隔音是指采用各种隔音材料进行隔音的一种新型隔音做法。在隔音中采用不同性能的隔音材料，利用各自具有的特性，在隔音中复合使用，在发挥各自隔音材料的优势，以提高隔音的整体性能，做到"刚柔结合，多道隔音，综合防护"的。
声屏障按材质分类又可以分为以下几类:金属声屏障(金属百叶、金属筛网孔)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。宽2.7米宽pc钢化有机玻璃板已在无锡正式生产，声屏障厂安装成功，大大改善视觉和降噪效果
按不同的用途又可以分为这样几类:铁路声屏障{[1]、公路声屏障[2]、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障[3]等。
隔音墙(acoustic barrier/ noise barrier)(声屏障)主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。
隔音墙也指录音间或摄影棚内使用的活动墙板，通常一面为吸音材料，另一面为隔音及反射材料。其作用是减少录音间内各音源之串音，或利用墙板两面不同的吸音特性，调整音源的音质。
声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz，1/3倍频程)，高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
非金属吸声板是非金属声屏障重要的组成部分，主要用于消声。非金属声屏障分为整体式和插板式。插板式主要材料有水泥穿孔板、岩、水泥木屑板、GRC等。整体式有岩、水泥木屑板等。
整体式非金属吸声板自重大，防撞性能良好，使用年限长。插板式非金属吸声板制作安装方便，屏体色彩丰富。产品用途:高速铁路、轨道交通、铁路、城市高架、高速公路、工业降噪等。
环城高速声屏障作为声屏障的一种分类，近几年发展非常迅猛，随着环城高速公路的大规模建设，环城高速周边的居民深受公路噪声的困扰，深刻影响了城市居民的生活，环城高速声屏障应运而生。
该产品是近几年国内才发展起来的专业除噪音交通设施。相比国外的同类产品还有一定差距.环城高速声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。
遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。
因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。
渝中花园小区位于渝中区菜袁路渝中加油站旁，从嘉华隧道至黄杨路方向的南北大道车流量较大，渝中花园小区有好几幢居民楼与南北大道边的创冠路近的距离不足5米，夜间的行车噪声导致部分居民“睡觉难”。创冠路旁靠渝中花园小区路侧原本也建有声屏障，只是原声屏障采用的是PC板，因年久失修，型钢和螺栓已经全部锈蚀，且有多块隔音板已经被吹掉，无法发挥正常降噪和噪音治理功能，且存在严重隐患。巨大的噪音严重影响了小区居民的日常生活，引起小区诸多业主投诉。后经有关部门调查，九龙坡区市政施设维护管理处确定实施创冠路新隔音屏改造来降低噪音污染，项目于3月22日开工，近日完工，安装隔音屏71米，总投资约29万元。隔音屏净高3.5米，下部采用高0.5米、厚0.1米的百叶孔吸隔声板，中间采用条纹钢化夹胶玻璃。 普通隔音屏安装完成后隔声指数大约能降噪15-20分贝，经检测目前创冠路新隔音屏改造安装后隔声指数能达到37分贝，大大缓解了噪音问题。
市网上群众工作部、市政府督查室联合在长江网武汉城市留言板启动的2018年武汉“十件实事”系列在线活动第六场互动中，不少网民就“新装、加装、改装隔音屏50处”这一“十件实事”向相关部门提问。对此，市城建委党组、主任陈跃庆介绍，50处隔音屏的安装位置主要位于二环线二七段、雄楚大街，三环线南段，墨水湖北路、汉江大道、常青路等高架桥沿线噪声敏感路段。具置依据环境影响评价报告确定。“目前，二环线二七段以及三环线南段的施工已经进场，50个点位的施工今年都能完成，实际施工安排可能还会超过这一数字。”陈跃庆介绍。互动过程中，还有网民提议，能否在轻轨1号线沿线都安装隔音屏？网民“韭菜包子”说，他是硚口区中山大道1号越秀星汇云锦一期三栋的居民，紧邻轻轨一号线，轻轨经过时噪音很大，夜间更是影响，扰乱了居民正常生活。网民“驰骋天下2018”也反映了类似问题，他是长江二桥引桥附近的居民，留言说，由于长江二桥引桥未安装隔音屏，受车辆噪音困扰已久，希望能有解决办法。互动活动现场，市城建委负责人接受长江日报记者采访时表示，非常理解网民的诉求。按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十七条，在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。该负责人说，对轻轨建设期的周边敏感点，均已按环评审批要求进行了隔音屏设置；按照相关法规要求，轻轨建成后的新建小区，开发商应针对轻轨的存在而做好隔音降噪设计并落实相关措施。受结构条件和运营不能停运限制，1号线目前不具备全线加装实施隔音屏改造的条件，地铁集团运营公司一直严格做好轨道维护和车辆维护以及已有隔音屏维护，使设备处于良好状态，尽可能减少噪声的产生。
同样，长江二桥自1991年开建至1995年完工的这段时间里，附近地块都还没有开发建设，所以当初大桥施工时未考虑加装隔音屏。鉴于引桥两侧的项目均晚于长江二桥进行建设，按照规定，项目开发商建设时，应按照环境影响评估要求，确保其相关建筑物与桥梁保持足够距离，并采取相应措施来减轻、避免交通噪声影响及其他影响问题。
金属板面上加筋或涂贴阻尼层。通过加筋或涂贴阻尼层，以抑制和避免钢板之类的轻型结构罩壁发生共振和吻合效应，减少声波的辐射。阻尼层的厚度应不小于罩壁厚度的2~4倍，一定要粘贴紧密牢固。
隔振处理。隔声罩与机器之间不能有刚性连接，通常将橡胶或毛毡等柔性连接夹在两者之间吸收振动，否则会将机器的振动直接传递给罩体，使罩体成为噪声辐射面，从而降低隔声效果。机器与基础之间、隔声罩与机器基础之间均也需要隔振措施。
虽然隔声罩的隔声量主要是由罩壁的面密度与吸声材料的吸声系数、吸声量、噪声频率所确定，但上述设计要点如不注意，也会影响隔声效果。
材料一侧的入射声能与另一侧的透射声能相关的分贝数就是该材料的隔声量，通常以符号R（dB）表示。隔声材料[1]或构件，会因使用场合不同，测试方法不同而得出的隔声效果不同。隔声材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3～10-4或更小，为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。
不透气的固体材料，对于空气中传播的声波都有隔声效果，隔声效果的好坏根本的一点是取决于材料单位面积的质量。
根据质量定律，频率降低一半，传递损失要降6db；而要提高隔声效果时，质量增加一倍，传递损失增加6db。在这一定律支配下，若要显著地提高隔声能力，单靠增加隔层的质量，例如增加墙的厚度，显然不能行之有效，有时甚至是不可能的，如航空器上的隔声结构。这时解决的途径主要是采用双层以至多层隔声结构。
双层隔声结构，单位面积质量分别为m1、m2，中间空气层厚度为l。双层结构的传递损失可以进行理论计算，结果比较复杂，在不同频率范围可以得到不同的简化表示，这里只作定性介绍。
应用领域：、院、歌剧院、音乐厅、会议中心、体育馆、音响室、家居、商场、酒店、卡拉OK、酒廊、餐厅等。
声波接触墙板后，墙板除了垂直方向的受迫振动以外，还有沿着板面方向的受迫弯曲振动。在某个特定频率上，受迫弯曲振动将和板固有的自由弯曲振动发吻合，这时板就非常顺从地跟随入射声弯曲，造成声能大量地透射到另一侧去，形成隔声量的低谷，这种现象被称作吻合效应，该频率被称为吻合频率fc。
吻合效应的因素比较复杂，不但与材料的面密度有关，还和材料的弹性模量、厚度、泊松比等条件有关。纸面石膏板制作工艺中的发泡情况会影响这些因素，包括影响直接的面密度。从大量的实验中我们发现，在一定范围内减小面密度，吻合频率会变高，而且吻合效应会变弱，对隔声有利。
当前，噪声已成为一种主要的环境污染,建筑物的声环境问题越来越受到人们的关注和重视。选用适当的材料对建筑物进行吸声和隔声处理是建筑物噪声控制工程中常用基本的技术措施之一。
隔声材料对减弱透射声能,阻挡声音的传播，就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气，相反它的材质应该是重而密实，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。隔声材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔声材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸声性能差。
隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源房间向相邻房间的传播,以使相邻房间免受噪声的干扰。可以看出，利用隔声材料或隔声构造隔绝噪声的效果比采用吸声材料的降噪效果要高得多。这说明，当一个房间内的噪声源可以被分隔时，应首先采用隔声措施；当声源无法隔开又需要降低室内噪声时才采用吸声措施。
吸声和隔声有着本质上的区别，但在具体的工程应用中，它们却常常结合在一起，并发挥了综合的降噪效果。从理论上讲，加大室内的吸声量，相当于提高了分隔墙的隔声量。常见的有隔声房间、隔声罩、由板材组成的复合墙板、交通干道的隔声屏障、车间内的隔声屏、管道包扎等等。
声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障多的地方。
室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。
声波在传播过程中遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。
隔音墙(acoustic barrier/ noise barrier)(声屏障)主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。
隔音墙(声屏障)主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射;声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径;同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。按材质分类又可以分为以下几类:金属声屏障(金属百叶、金属筛网孔)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。按不同的用途又可以分为这样几类:铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。
环城高速公路声屏障特点:1、组合式设计，灵活自如，安装拆卸快捷方便;2、直立型公路声屏障，整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控制声音通过屏体上部的绕射， 中间以连续的框架结构为主体;3、弧型公路声屏障，屏体上部或全部呈弧形，可更有效地控制声音通过屏体绕射，降噪效果特别好，而且造型美观，防水、防尘效果好;4、公路声屏障不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，保证使用年限;5、可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与周围环境协调，形成亮丽风景线。6、屏体面板采用彩钢板、铝合金板、镀锌板或铝板，屏体面板及H钢立柱表面镀锌喷塑处理，防腐年限在15年以上。
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