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1948年，鞍山解放，中共鞍山市委做的件事就是尽快恢复鞍钢生产。据老工人赵永桥回忆，鞍钢招工时他去报名，看见高炉下的野草长得一人多高，运输车下的积水没到了膝盖。一个留用的日籍冶炼专家断言，“这里只能种高粱，恢复重建至少需要20年。”赵永桥说：“当时大家都憋着一股劲，一定要尽快恢复生产。”
厂里缺备件材料，工人就想方设法到废品堆里找。后来当选为新中国代劳动模范的孟泰【点击查看：孟泰】是“捡废品”的行家，他知道在日本人统治厂子的时候，工人怀着反抗情绪，常把配件器材偷偷扔到水坑和草丛里，就带领大家专门到这些地方发掘，几个月的工夫，回收了上千种材料，捡回上万个零备件。这些“宝贝疙瘩”形成了闻名全国的“孟泰仓库”。后来在修复一、三号高炉时，所有管道系统的零件都是“孟泰仓库”提供的，没有花一分钱。
已故的鞍钢制造部总工程师杨树棠曾回忆，在他从住处去办公室的路上，看见衣着褴褛的工人群众用肩挑、背扛、车送，把各种设备、器材从铁东、铁西、立山等处运到厂区，从早到晚，川流不息。
2019年，本溪市将全力服务本钢提质增效，加快释放2000万吨优质钢材产能。重点推进60万吨高端优质线材生产线项目、本钢1700热轧完善改造项目、北营公司炼钢一区产能置换工程、特钢电炉升级改造工程、热镀锌高强钢及镀铝硅生产线工程、一冷轧改造工程和焦炉脱硫脱硝污染治理等项目开工建设，1号转炉节能环保改造等项目竣工投产，新建四冷轧工程等项目开展前期工作，全力支持服务本钢集团混改。
从昨日起，铁路货运价格平均每吨货每公里上调1分5厘，上调幅度近13%，远超市场预期。农产品或受铁路货运涨价影响，市场预期不少大宗商品都是“北货南运”，铁路货运价格上调之后，南方的煤炭、镀锌方管、粮食等大宗商品成本将出现不同程度的上扬。其中，大豆南运每吨或涨50元。主要运煤线路运价不变煤炭从产地到消费地的物流运费在价格中占比也较大。不过此次铁路货运价格调整中，由于主要的运煤线路运价维持不变，因此对煤炭市场的影响将比较小。金银岛分析师戴兵表示，局部地区煤价有可能受运价上涨影响导致煤价小幅上涨。 从昨日起，铁路货运价格平均每吨货每公里上调1分5厘，上调幅度近13%，远超市场预期。农产品或受铁路货运涨价影响，市场预期不少大宗商品都是“北货南运”，铁路货运价格上调之后，南方的煤炭、镀锌方管、粮食等大宗商品成本将出现不同程度的上扬。其中，大豆南运每吨或涨50元。
主要运煤线路运价不变煤炭从产地到消费地的物流运费在价格中占比也较大。不过此次铁路货运价格调整中，由于主要的运煤线路运价维持不变，因此对煤炭市场的影响将比较小。金银岛分析师戴兵表示，局部地区煤价有可能受运价上涨影响导致煤价小幅上涨。
镀锌方管长途运费明显增长
目前镀锌方管的主要运输方式为铁路、公路和水运三种。 铁路运价上调之后，镀锌方管业成本将会增加不少。仅上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨，如果更长距离的运输，成本将进一步上升，如果从新疆运到广州，运输成本将增加70元/吨。此外，铁路对原材料运输也有影响，原材料的成本上升将间接传导至镀锌方管。
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中国又一超级工程震撼世界，用钢量可造32艘航母！
深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，尺寸为宽46米×高10.6米×长165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，总用钢量达32万吨，相当于3个鸟巢！2019年深中通道的建设将进入关键期，也将开始面临诸多技术难题。
目前，钢壳沉管隧道首节管节钢壳仍在紧锣密鼓地生产，按计划拟于今年上半年开始浇筑。随后，我国研制的世界艘且一艘沉管运输安装一体船将于10月份进行联调联试，为2019年底首节沉管安放进行准备。
那么，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“钢壳混凝土”沉管隧道有何区别呢？
深中通道管理中心技术顾问杨茨祥表示，钢壳混凝土沉管结构，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管结构虽然仅一字之差，但差之千里。“简单来说，钢壳混凝土沉管隧道钢管是钢板包着混凝土，类似三明治结构，不易产生裂缝进水现象。在施工工艺上，钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注，浇注隔舱多，内部结构复杂会影响混凝土的浇筑密实度，容易造成脱空现象，因此在施工过程管控难度会更大。”
值得一提的是，深中通道钢壳混凝土沉管隧道是世界上首次大规模应用钢壳混凝土沉管结构的项目，其管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围，目前国内尚缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验，每月一节的生产工期、苛刻的精度要求等各方面因素对钢壳制造能力提出了很大的挑战。
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