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电磁计扯所采用的测址方法一般具有较高的准确度灵敏度，能够实现连续测扯，便于记录和进行数据处理，并可以实现距离被测对象一定时空间隔的远程控制测量。在长度热工力学光学电离辐射等计弑领域，经常将各种非电磁量经过相应变换器转换成电磁址进行测址，这些都表明电磁计量的重要性和基础性地位。一电磁学的构成电磁学的扯包括直流电压直流电流直流电阻，交流电压交流电流交流电阻，阻抗包括电容电感功率电能，以及磁通磁感应强度磁场强度磁材料特性等。
图-为各扯之间的关系示意图.电磁学各扯之间的关系二电磁学的国际单位制体系电流单位安培是国际单位制个基本单位之一，它和其他基本单位是相互独立的年，第九届国际计址大会正式决定采用的定义为安培是电流单位，在真空中，截面积可以忽略的两根相距lm的无限长平行圆直导线内通以等扯恒定电流时，若导线间相互作用力在每米长度上为,则每根导线中的电流为电硉计量器具建标指南基本卅的定义和基本屈本身的实现是可以不一样的。
按照安培的定义来实现量值比较困难，因为无限长的平行导线很难实现，虽然目前有近似的试验电流天平可以实现安培批值，但其标准不确定度无法优千目前，安培址值是通过约瑟夫森效应和址子霍尔效应来实现的。通过批子电压和械子电阻来实现，其标准不确定度可以达到优千-的水平。通过决议，从年l月日开始，通过约瑟夫森效应建立电压单位“伏特”相联系。通过址子霍尔效应建立电阻单位“欧姆”，它和克电青常数的约定值相联系。
包括中国在内的大多数均已建立这样的电学计扯装置，用以实现电压单位和电阻单位。三交流约瑟夫森效应卖现电压标准当约瑟夫森结两端的直流电压时，通过结的电流是一个交变的超导振荡电流，振荡频率称约瑟夫森频率与电压成正比。电流电压特性曲线这使超导隧道结具有辐射或吸收电磁波的能力。超导隧道结这种能在直流电压作用下，产生超导交流电流，从而辐射电磁波的特性，称为交流约瑟夫森效应。
以微波辐照隧道结时可产生共振现象。连续改变所加的直流电压以改变交流振荡频率，当约瑟夫森频率J等于微波频率的整数倍时，就发生共振，此时有直流成分的超导电流流过隧道结，在电流－电压特性曲线上可观察到一系列离散的阶梯式的恒定电流。测定约瑟夫森频率f,可由电压测定常址,或从巳知常。交流约瑟夫森效应已被用来作为电压标准。图-为电流－电压特性曲线。四量子布尔效应实现电阻标准霍尔效应是年美国物理学家霍尔研究载流导体在磁场中导电的性质时发现的一种电磁效应。
他在长方形导体薄片上通以电流，再沿电流的垂直方向加上磁场，然后发现在导体两侧与电流和磁场均垂直的方向上产生了电势差。这个效应后来被广泛应用千半导体研究中。图-为霍尔效应示意图。年，物理学家冯?克里行从金属－氧化物－半导体场效应晶体管管上加两个电极，再把这个章基础知识儿干霍尔效应示意图管放到强磁场和极低温下，发现霍尔电阻随栅压变化的曲线上出现了一系列平台，与这些平台相应的霍尔电阻,其中是正整数。
也就是说，这些平台是给定的，是不随材料器件尺寸的变化而转移的。它们只由基本物理常数普朗克常数和电子电荷来确定。发现之后又一个对基本物理常数有重大意义的固体址子效应，国际计扯组织已于年启用釐子化霍尔电阻代替传统的实物电阻基准作为电阻标准。五交流阻抗的溯源问题传统的交流阻抗是用”计算电容法＂溯源的。这种方法把电容单位法拉溯源到长度单位和真空磁导率μo,交叉电容的轴向长度为时，其电容撮的计算公式。
其中，真空介电系数。可用具空磁导率和真空中的光速计算出来在国际单位制中，真空磁导率和真空中的光速均为无误差的常数，把电容溯源到了长度单位和真空磁导率钓o用”计算电容法“复现的法拉单位的不确定度已达到-量级。年电磁咨询委员会组织的电容国际比对和年亚太计址规划组织电容国际比对说明，先进用”计算电容法“复现电容单位的一致性也达到了扯级。
盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。青岛科标有多名高级工程师、工程师等专业检测人员，是主要针对物理性能、热性能、电性能、光学性能、燃烧性能和环境实验室的专业检测实验室。检测领域高分子材料进行各种理化性能测试；合成材料的储存寿命推算和热指数测定等分析研究；曾为我国各行各业高分子材料、汽车用材料或部件提供检测服务；也可按国内外各种汽车企业标准进行检验，汽车用材料或部件提供检测服务；检测项目中性盐雾试验（NSS试验）是出现早目前应用领域广的一种加速腐蚀试验方法。醋酸盐雾试验（ASS试验）是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。铜盐加速醋酸盐雾试验（CASS试验）是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验，试验温度为50℃，盐溶液中加入少量铜盐—氯化铜，强烈诱发腐蚀。
它的腐蚀速度大约是NSS试验的8倍。交变盐雾试验是一种综合盐雾试验，它实际上是中性盐雾试验加恒定湿热试验。它主要用于空腔型的整机产品，通过潮态环境的渗透，使盐雾腐蚀不但在产品表面产生，也在产品内部产生。它是将产品在盐雾和湿热两种环境条件下交替转换，后考核整机产品的电性能和机械性能有无变化。盐雾试验判定方式通常以测试前与测试后经由外观目检或使用低倍率光学显微镜作为判别锈蚀程度愈轻者产品的抗腐蚀能力愈强。在测试时会以温度、盐雾浓度、湿度/盐雾循环以及试验时间长短作为严厉度等级区隔。盐雾试验标准及试验结果的判定标准是对重复性事物和概述所做的统一规定。盐雾试验标准是对盐雾试验条件，如温度、湿度、氯化钠溶液浓度和PH值等做的明确具体规定，另外还对盐雾试验箱性能提出技术要求。
同种产品采用那种盐雾试验标准要根据盐雾试验的特性和金属的腐蚀速度及对盐雾的敏感程度选择。盐雾试验的目的是为了考核产品或金属材料的耐盐雾腐蚀质量，而盐雾试验结果判定正是对产品质量的宣判，它的判定结果是否正确合理，是正确衡量产品或金属抗盐雾腐蚀质量的关键。盐雾试验结果的判定方法有：评级判定法、称重判定法、腐蚀物出现判定法、腐蚀数盐雾腐蚀试验箱据统计分析法。评级判定法是把腐蚀面积与总面积之比的百分数按一定的方法划分成几个级别，以某一个级别作为合格判定依据，它适合平板样品进行评价;称重判定法是通过对腐蚀试验前后样品的重量进行称重的方法，计算出受腐蚀损失的重量来对样品耐腐蚀质量进行评判，它特别适用于对某种金属耐腐蚀质量进行考核;腐蚀物出现判定法是一种定性的判定法，它以盐雾腐蚀试验后，产品是否产生腐蚀现象来对样品进行判定，一般产品标准中大多采用此方法;腐蚀数据统计分析方法提供了设计腐蚀试验、分析腐盐雾腐蚀试验箱蚀数据、确定腐蚀数据的置信度的方法，它主要用于分析、统计腐蚀情况，而不是具体用于某一具体产品的质量判定。
盐雾试验有中性盐雾试验NSS、醋酸盐雾AASS和铜加速醋酸盐雾CASS、也称氯化铜醋酸盐雾试验三种,其中应用广的是中性盐雾试验。盐雾试验基本内容是在35摄氏度下，5%的氯化钠水溶液，在试验箱内喷雾，模拟海水环境的加速腐蚀方法，其耐受时间的长短决定耐腐蚀性能的好坏。盐雾箱容积不小于0.12m3、好不小于0.14m3、箱内温度35℃±2℃、喷雾压力70～170kPa、盐雾收集器至少两个、收集面积各80平方厘米.被试面与垂直方向成15～30°让盐雾自由沉降在被测面上、不能直接喷射、试验支架用玻璃、塑料制造、试件不能相互接触、互相滴液;箱内温度35℃±2℃、每个收集器收集溶液1～2ML。金属材料大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。
盐雾腐蚀就是一种常见和有破坏性的大气腐蚀。盐雾对金属材料的腐蚀，主要是导电的盐溶液渗入金属内部发生电化学反应，形成“低电位金属—电解质溶液一高电位杂质”微电池系统，发生电子转移，作为阳极的金属出现溶解，形成新的化合物即腐蚀物。盐雾腐蚀破坏过程中起主要作用的是氯离子，它具有很强的穿透本领，容易穿透金属氧化层进入金属内部，破坏金属的钝态；同时，氯离子具有很小的水合能，容易被吸附在金属表面，取代保护金属的氧化层中的氧，使金属受到破坏。盐雾测试就是一种人造气氛的加速抗腐蚀评估方法。它是将一定浓度的盐水雾化；然后喷在一个密闭的恒温箱内，通过观察被测样品在箱内放置一段时间后的变化来反映被测样品的抗腐蚀性，它是一种加速测试方法，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大幅提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也大幅缩短。
在天然环境下对某产品样品进行试验，腐蚀时间可能需要一年甚至数年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要数天甚至是数小时，即可得到相似的结果。金属腐蚀的临界相对湿度大约为70%。当相对湿度达到或超过这个临界湿度时，盐将潮解而形成导电性能良好的电解液。当相对湿度降低，盐溶液浓度将增加直至析出结晶盐，腐蚀速度相应降低。温度升高，分子运动加剧，高盐雾腐蚀速度越快。国际电工委员会指出：温度每升高10℃，腐蚀速度提高2～3倍，电解质的导电率增加10～20%。对于中性盐雾试验，一般认为试验温度选在35℃较为恰当。浓度在5%以下时，钢、镍、黄铜的腐蚀速度随浓度的增加而增加；当浓度大于5%时，这些金属的腐蚀速度却随着浓度的增加而下降。
这时如果能用福禄克红外测温仪来代替手的感觉，许多问题将会迎刃而解。当然，要真正用好福禄克红外测温仪，还应做到：相对的测量、合理的分析、相互的印证以及破案般的推理。下面举一个实际的案例。案例一辆装载有2.5L发动机的道奇车空调制冷效果不好，据车主反映总是在长时间行驶之后出现这种感觉。经过检查发现，在起初的时候空调很凉，测量出风口温度才8℃左右，可以正常吸、停泵;原地着车40-50min以后，现车内逐步感觉变热，而且有些蒸热。再次检査空调出风口温度，仍然在8～10℃左右，没有空调制冷不好的现象。再次仔细感觉，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是仍然能够感觉到脚下烫脚，用手一摸的确烫手，使用福禄克红外测温仪检査地板。
发现达到将近40℃。问题终于有了并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了。是哪里来的如此高的温度呢?地板的温度至少应该低于外界温度，而将近40℃几乎与当时的外界温度相同，肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。在驾驶室下会有什么热源?在车底使用福禄克红外测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到了430℃以上，而一般情况下，三元催化器的正常温度在350℃左右，这说明有汽油在三元催化器内燃烧。实际上这种故障常见到，有的时候三元催化器基至会被烧红。是什么原因引起这种现象呢?点火错乱、混合比太稀、有的缸明显断火以及点火能量不足等都有可能导致三元催化器过热。再仔细检查，发现发动机在原地着车的时也有些工作不稳定的情况。
后来发现该车使用的是213的点火线圈，点火能量不够，导致三元催化器温度升高。这一故障中，很多人忽略了一个细节：室调的制冷情况不仅与空调本身有关，而且还与汽车的热负荷分不开的，这就如同在开有空调的房间内再生一个火炉一样，质量再好的空调也不会使这间屋子感到凉爽。所以要在确定空调的制冷没有问题后，再重点检査另一个因素。很多时候，病因与现象相差很多。案例2一辆原装别克轿车，已经行理了大约20万km，一次行驶在高速公路上时，突然出现急促的“哒哒”响声，紧接着就出现了加油“嘬车”、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突”声。可以使用示波器、喷油器实验台、正时、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等部位。
但过程比较复杂，而且对设备、人员要求较高。检查点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火花呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常;仔细检査了高压线的连接(有时会发现维修人员疏忽造成缸线差乱的现象)。是否喷油不正常呢?一个已经行驶了20万km的车辆，有可能会出现喷油雾化不好、喷油器堵塞的现象;另外，因为缸盖、进气道、气门等部位的积碳增多，也会吸附一些汽油，导致实际进入燃烧室的汽油比较少，这些都会导致混合比不合适，从而造成燃烧不充分、动力不足。对尾气进行检测，怠速时，HC为400～500,CO为0.8～1.0;高怠速时。
HC为300左右，CO为1.0左右。这个实测结果实际上很高，尤其是HC,说明有很多没有燃烧的混合气，有可能是点火能量或者混合比偏稀所致。现在关键是要确定，是哪一缸的工作不好还是整体工作不好。如何能有效地检测出哪一缸的工作不好呢?使用下面的方法很快判断出了6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。借助真空表，分别断开每一个汽缸的喷油器接头，发现6缸的真空度下降很小，而5缸的真空度下降较大;结合非接触式福禄克红外测温仪进一步检査，发现在测量不同汽缸的相同部位温度时，6汽缸的温度比其它汽缸的温度偏低。这些数值足以说明这辆别克的6缸工作不好，尤其以4缸明显，而这一侧正好是新近更换的汽缸盖侧。
将6缸的高压线断开，保留5缸发动机仍然能够运转;而将5缸的高压线断开，保留6缸则发动机立即熄火，这也验证了上面的分析结果：6缸的确工作不好。现在可以确定的故障范围是单侧汽缸工作不好;喷油、点火正常。而传感器、执行器没有发现故障，因比，可能是机械部分的故障了。对缸压进行测量，发现所有缸压均在标准之内，而且相差在5%以内，故障诊断再次进入了困境。但是在进行缸压测量时，发现了一个奇怪的现象，6缸压缩声音比较连贯、轻柔，不像在测量5缸时，有那种“当、当、当”的爆发声音，会不会是6汽缸的排气门打开比较晚，从而造成燃烧室内废气较多，而不容易燃烧呢?拆开这一侧缸盖(新缸盖侧)。
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