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防治反射裂缝等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。沥青加铺层的开裂分析及设计方法旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构。加筋土工格栅具有减薄沥青层厚度其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在而出现较大的剪切应力。
但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早。
而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。
因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此。产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁。
按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到街道标高的限制。
分别是ARE(Engineers)设计方法，美国沥青协会(AI)法，美国工程和联邦航空局(FAA)法，AASHTO罩面设计方法。目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法由这四种计算方法得出的城市道路旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在50～80mm之间。碎石土工格栅防止反射裂缝作用机理上述四种方法计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙。
