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道路防撞护栏当色谱柱太深时，不得拉出色谱柱进行校正。应将其余部分拉出，并在进入或调整色谱柱位置之前重新夯实粉底。道路防撞护栏应安装法兰，注意柱顶部的法兰定位和升降控制。道路防撞护栏会使用常见的材料就是锌钢材料，这种材料是目前用得普遍的一种材料了，其特点就是耐受辐射的能力非常的强，放在户外可以长时间的使用而不用担心材料的性状发生改变，尤其是在一些高速公路两旁经常都会使用到新钢材料制作而成的护栏，道路防撞护栏哪怕是风的荒郊野外也可以持续使用10到20年之久，并且在使用的中途道路防撞护栏基本上不需要做特殊的维护，是一种造假成本低廉使用寿命长抗干扰能力的护栏，更重要的是锌钢材料制作而成的护栏不用担心会锈蚀，或者会粉化，也不用担心会随着温度的变化而发生龟裂的问题。道路防撞护栏大多数情况之下都是摆在露天使用的，那么就要求道路防撞护栏必须要具备比较好的防腐化的性能，要求，这些护栏必须要具备能够防老化的功能，由于这种护栏每天都有可能暴露在太阳底下晒，所以说防晒的功能以及耐受自然条件的性能应该特别的突出。
维修后，机动车与非机动车之间的防撞护栏变高了，防撞等级也了。”南京市公建中心交通一处处长庞建国告诉现代快报记者，原本机非之间的防撞护栏只有60公分左右，现在不仅“长高”到95公分，防撞等级也到接近SB等级（根据我国标准，SB是应用于公路护栏的防撞等级。）“小汽车不管哪个角度，都撞不过去。”庞建国说。
护栏防撞等级“小汽车撞不过去”说起跨江大桥，就不得不提到国内跨江大桥中的元老加“网红”——南京长江大桥。现代快报记者了解到，南京长江大桥在建成时，机动车与非机动车道之间原本没有防撞护栏，上世纪90年代，在机动车道和非机动车道间增加了一道防护栏。不过，由于她已经50岁“高龄”，目前仍在进行长达两年半的维修改造，预计于12月底与大家正式见面。改造后，大桥的护栏有什么变化？
记者了解到，港珠澳大桥的护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高1.5米，斜H形立柱，立柱间距2米。港珠澳大桥管理局环保部副部长曾表示，考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求对护栏进行特别设计。终，港珠澳大桥通过实车足尺碰撞试验。用专业语言描述，就是设计方采用计算机方法开发设计了一种金属梁柱式护栏，通过实车足尺碰撞试验验证防护能力达到SS级（即国内公路桥梁防撞墙等级的标准）。
以15度角、80公里时速汽车冲不破护栏港珠澳大桥开通后的周日经大桥往来三地的车流量超过3000辆次，客流量则接近7.8万人次。如果交通事故的后一道防线——防撞护栏的性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发事故。那么跨海、跨江大桥上建设的护栏到底该采用什么等级？能有多防撞？说到大桥护栏，就在港珠澳大桥通车前夕，一段撞击护栏试验的视频又让大桥圈了一波粉。从位于北京昌平试验场的试验视频看，旅游大巴和车从近百米高的山上加速俯冲至平地后猛力冲向护栏，护栏扭曲变形但未断开。
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