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钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理

  • 公司: 泰盈工程材料(阿拉善市分公司)
  • 价格:电联
  • 联系人:陶经理
  • 更新时间:2025-05-31 13:18:39 ip归属地:阿拉善,天气:晴,温度:11-24 浏览次数:5
  • 所在地:阿拉善
  • 标题:钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理
  • 来源: ts71888
钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理
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以下是:钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理的产品参数
产品参数
产品价格电议
发货期限电议
供货总量电议
运费说明电议
产品名称矿用钢塑网
用途矿上用
颜色黑色
宽度可定制
长度可定制
厂家地址山东泰安
钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理,泰盈工程材料(阿拉善市分公司)为您提供钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理的资讯,联系人:陶经理,电话:【18762195566】、【18762195566】,发货地:开发区。 内蒙古自治区,阿拉善盟 早在旧石器时代,境域就有人类活动。西汉名将霍去病入居延收复河西。元代设亦集乃路总管府。清代设阿拉善和硕特旗和额济纳旧土尔扈特旗两个特别旗。1949年阿拉善和硕特旗、额济纳土尔扈特旗和平解放。1980年5月成立阿拉善盟。巴彦浩特镇东距北京市1131千米、呼和浩特市723千米,东南至银川市114千米、西安市817千米,西南至兰州市520千米。

一分钟的时间,对于了解我们的钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理产品来说足够了。请观看这部精心制作的产品视频,让产品的独特之处和卓越性能一览无余。


以下是:钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理的图文介绍
排水板是由聚苯乙烯(HIPS)或者是聚乙烯塑胶底板经过冲压制成圆锥突台(或中空圆柱形多孔)而成,圆锥突台的顶面胶接一层过滤土工布,以阻止泥土微粒通过,从而避免排水通道阻塞,使孔道排水顺畅。传统的排水方式使用砖石瓦块作为导滤层,使用较多的鹅卵石或碎石作为滤水层,将水排到指定地点。而现在用排水板取代鹅卵石滤水层来排水则省时、省力又节能、节省投资、还能降低建筑物的荷载。
特点 良好的排水系统对土建的施工周期及构筑物的正常使用和寿命具有重要的作用。HW型排水板与多孔渗水管组成一个有效的疏排水系统,圆柱形的多空排水板与土工布也组成一个排水系统,从而形成一个具有渗水、贮水和排水功能的系统。用途 园林工程:车库顶板绿化、屋顶花园、足球场、高尔夫球场、浴场工程市政工程:道路路基、地铁隧道建筑工程:建筑物基础上层或下层、地下室内外墙体、屋面防渗和隔热层等
交通工程:公路、铁路路基、堤坝和护坡层铺设规程 1.清理铺设现场的垃圾、水泥找平、使现场没有明显凹凸处,室外车库顶和屋顶花园需要有2-5‰的找坡。2.屋顶绿化和室外车库顶板绿化可配多孔渗水管使用,这样能把排水板中排出的水集中排到附近的下水管或附近城市下水道。3.地下室地面防渗水,在基础上面架空地坪,也就是在做地坪前现做一层排水板,圆突台向下,四周留有盲沟,使地下水上不来,渗水自然通过排水板的空间流入四周盲沟,再通过盲沟流入集水坑。4.地下室内墙防渗水,可在建筑物主体墙面上铺设排水板,圆突台面向主体墙面,排水板外再砌一层单墙或用钢丝网粉水泥来保护排水板,使墙外面的渗水板的空间直向下流入盲沟直致集水坑。5.在任何地段铺设排水板,必须注意,不要让泥土、水泥、黄沙等垃圾进入排水板的正面空间,确保排水板的空间畅通。6.当排水板铺设时尽可能做好保护措施,层面或室外车库铺设排水板应及时尽快做好回填土工作,防止大风吹乱排水板影响铺设质量;地下室和内墙防水要尽快做好保护层,排水板被人或物破坏。7.回填土是粘性土,在土工布上面需铺3-5公分的黄沙为比较理想,有利于土工布的滤水;如回填土是一种营养土或轻质土就无需再铺设一层黄沙,这种土本身就很松很容易滤水。8.排水板在铺设时边与边右搭接下来1-2支点,也可以两块底板碰齐,上面利用土工布搭接,只要保持没有泥土进入排水板的排水通道就可以,保持排水畅通

钢塑土工格栅、钢塑土工格栅厂家-价格合理



钢塑土工格栅用途:
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤,完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、钢塑土工格栅能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移,增强地基稳固性能。
3、钢塑土工格栅与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、钢塑土工格栅更适应于深海作业、堤岸加固,从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
5、钢塑土工格栅能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。

钢塑土工格栅技术参数
高强钢塑单向(纵)土工格栅
项目 TGDG30 TGDG50 TGDG80 TGDG100 TGDG120 TGDG150
纵向极限抗拉力?
KN/m≥ 30 50 80 100 120 150
纵向极限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸长率在1%时的抗力
KN/m≥ 23 38 63 81 98 125

高强钢塑双向(纵横)土工格栅
项?目 TGSG30-30 TGSG45-45 TGSG60-60 TGSG80-80 TGSG100-100 TGSG120-120
双向极限抗拉力
?KN/m≥ 30 45 60 80 100 120
双向极限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸长率在1%时的抗力KN/m≥ 23 36 48 63 81 98
钢塑土工格栅施工方法:
1、钢塑土工格栅的铺设面应较为平整,铺设层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺设层划出白线或挂线,即可开始铺设,然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根,均匀距离固定)。
2、固定好格栅端部后,用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺,每铺10米长进行人工调直一次,直至一卷格栅铺完,再铺下一卷,操作同前。
3、接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,应铺格栅的段长内铺满以后,再整体检查一次铺设质量,然后接着铺设下一段。
下一段铺设时,格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度,并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推,操作要求同前。




内蒙古阿拉善泰盈工程材料有限公司位于开发区,交通十分便利。我厂从事 土工格栅的研发、生产、施工。通过多年来的不断创新和发展,产品已形成高品质的 土工格栅系列,更有一支的技术队伍和生产队伍。我厂产品质量稳定、信誉良好。我厂始终坚持诚信务实的经营宗旨,把客户的要求放在重要位置,以优质的产品、完善的服务与各界新老朋友真诚合作、共同发展、共创辉煌!




      钢塑土工格栅用途:1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤,完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、钢塑土工格栅能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移,增强地基稳固性能。3、钢塑土工格栅与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。4、钢塑土工格栅更适应于深海作业、堤岸加固,从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。5、钢塑土工格栅能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。钢塑土工格栅施工方法:1、钢塑土工格栅的铺设面应较为平整,铺设层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺设层划出白线或挂线,即可开始铺设,然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根,均匀距离固定)。2、固定好格栅端部后,用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺,每铺10米长进行人工调直一次,直至一卷格栅铺完,再铺下一卷,操作同前。3、接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,应铺格栅的段长内铺满以后,再整体检查一次铺设质量,然后接着铺设下一段。下一段铺设时,格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度,并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推,操作要求同前。在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成,使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。

         公路等级越高所设置的结构物也越多,因此形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。根据观察和测试,汽车遇到桥头台阶,一般要提前150~200m减速,驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。高速公路线形标准高,桥头引道路堤高,极易产生沉陷和变形,出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平,甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车,产生噪音。为解决这一问题,应从设计与施工两方面着手研究。设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一,从理论上讲是完美的,在搭板长度L范围内,在车辆荷载作用下,路面的弯沉逐渐变化,但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二,它的特点是克服了方法一的施工困难,而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三,采用预留反向坡度,即搭板与桥台连接处标高一致,而与路面连接端则高于设计标高,形成一个预留的反向坡,坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降羞和预留反向坡度。

       搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭扳自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移,而水平向的锚固更符合这一受力状态,并有利于桥台受力,因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。不设置搭板目前,如果不设置搭板,则应对台后填筑作周密设计和认真施工,对填料和压实应有更高要求,或采用专门的结构措施,如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。




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