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3月份以来，逆周期调节政策密集出台，地方债提前下达、定向降准、汽车消费政策等逐步实施，货币政策更加灵活适度的效果初步显现，3月份社会融资增量为5.16万亿，同比多增2.2万亿，创历史新高；贷款2.85万亿，M2增速10.1%重回两位数，均超市场预期。
政策推进下游行业复工复产开启，但下游需求分化态势显著。各地推进重点工程项目建设，基建稳增长持续发力，带动建材需求恢复明显，市场成交已恢复甚至超越去年同期水平。但相对而言板材需求有所不足，海外疫情蔓延对制造业出口形成一定影响，同时板材也是我国钢材出口的重要部分，2019年板材出口占全部钢材出口量将近60%，因而当前板材受到影响更为明显，其国内需求、直接出口和间接出口均受到抑制。但近期制造业也在逐渐恢复中，汽车产销3月份环比大幅增长，挖掘机销量同比也在转正，后期随着全球防控效果显现，板材需求有望得到改善。
钢铁云商平台监测的各主要钢材品种的盈利能力曲线对比。从图2可以看出， 3月份7大品种测算毛利震荡回升，除冷轧卷板毛利继续下滑外，其他各品种平均毛利与上月相比有所恢复；其中带钢毛利恢复多，达到109元/吨；三级螺纹钢毛利恢复少为13元/吨，其他品种毛利升幅在17-70元/吨之间。3月份由于市场价格持续频繁震荡，整体盈利虽有恢复，但空间有限。且从品种差异来看，3月份三级螺纹钢平均毛利为162元/吨，热轧卷板平均毛利为-39元/吨，呈现明显的“长强板弱”盈利特征。
钢材社会库存连降4周 市场压力仍存
钢材社会库存自3月中旬见顶回落以来，已经连续下降4周。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至2020年4月10日，兰格钢铁网统计的29个重点城市社会库存为2010.9万吨，较峰值下降13.0%；其中，建材社会库存为1393.4万吨，较峰值下降14.7%；板材社会库存为617.5万吨，较峰值下降9.1%。但与去年同期相比增幅明显，钢材、建材、板材库存同比分别增长61.9%、66.8%和51.8%，库存压力仍不容小觑。
我国是世界上大的发展中，仍处于并将长期处于社会主义初级阶段，基础设施总体水平还不够高，全国人均铁路营业里程和高速公路里程仅为美国的1/8和1/3左右，据世界经济论坛发布的2019年度《全球竞争力报告》报告显示，我国铁路密度、水电气等公用设施综合水平在全球141个经济体中均排在60位以后。新型基础设施建设与布局还不够完善，必须持续加大投资力度，夯实发展基础，把发展的巨大潜力和强大动能充分释放出来。
4月9日，交通运输部召开会议，要求加快建设交通强国。统筹推进《综合立体交通网规划纲要(2021—2050年)》《“十四五”综合交通运输发展规划》等编制工作，积极推进交通强国试点工作和重大工程建设，未来干线铁路将向中西部倾斜，弥补区域性铁路短板。4月7日，湖南省率先公布了“十四五”重大铁路项目初步方案，构建“五纵五横”铁路交通，建成张吉怀、常益长等项目，新开长赣、铜吉、邵永等项目，规划建设永清广、益娄、襄常等项目，适时有序推进常岳九、渝湘、兴永郴赣、怀桂等前期工作，实现全部市州通高铁。
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