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这种现象称为“热电效应”，两种导体组成的回路称为“热电偶”，这两种导体称为“热电极”，产生的电动势则称为“热电动势”。热电动势由两部分电动势组成，一部分是两种导体的接触电动势，另一部分是单一导体的温差电动势。热电偶回路中热电动势的大小，只与组成热电偶的导体材料和两接点的温度有关，而与热电偶的形状尺寸无关。当热电偶两电极材料固定后，热电动势便是两接点温度t和t0。的函数差[1]。即这一关系式在实际测温中得到了广泛应用。因为冷端t0恒定，热电偶产生的热电动势只随热端(测量端)温度的变化而变化，即一定的热电动势对应着一定的温度。我们只要用测量热电动势的方法就可达到测温的目的[1]。热电偶测温的基本原理是两种不同成份的材质导体组成闭合回路，当两端存在温度梯度时，回路中就会有电流通过，此时两端之间就存在电动势——热电动势，这就是所谓的塞贝克效应。
两种不同成份的均质导体为热电极，温度较高的一端为工作端，温度较低的一端为自由端，自由端通常处于某个恒定的温度下。根据热电动势与温度的函数关系，制成热电偶分度表；分度表是自由端温度在0℃时的条件下得到的，不同的热电偶具有不同的分度表。在热电偶回路中接入第三种金属材料时，只要该材料两个接点的温度相同，热电偶所产生的热电势将保持不变，即不受第三种金属接入回路中的影响。因此，在热电偶测温时，可接入测量仪表，测得热电动势后，即可知道被测介质的温度。热电偶测量温度时要求其冷端（测量端为热端，通过引线与测量电路连接的端称为冷端）的温度保持不变，其热电势大小才与测量温度呈一定的比例关系。若测量时，冷端的（环境）温度变化，将严重影响测量的准确性。
在冷端采取一定措施补偿由于冷端温度变化造成的影响称为热电偶的冷端补偿正常。与测量仪表连接用专用补偿导线。电磁流量计是20世纪50~60年代随着电子技术的发展而迅速发展起来的新型流量测量仪表。电磁流量计是根据法拉第电磁感应定律制成的，用来测量导电液体体积流量的仪表。由于其独特的优点，电磁流量计目前已广泛地被应用于工业过程中各种导电液体的流量测量，如各种酸、碱、盐等腐蚀性介质；电磁流量计各种浆液流量测量，形成了独特的应用领域。在结构上，电磁流量计由电磁流量传感器和转换器两部分组成。传感器安装在工业过程管道上，它的作用是将流进管道内的液体体积流量值线性地变换成感生电势信号，并通过传输线将此信号送到转换器。
本工程中，水泥净浆标号为C40，与箱梁混凝土同标号，掺加1%的UNF-2A减水剂、12%的VEA膨胀剂，在施工过程中取得较好的效果。本工程中，从存梁区移梁至起吊区及从桥面移梁至安装位置均采用轨道配合运梁小车进行运输箱梁的水平运输。箱梁安装采用架桥机进行安装。架桥机安装好后通过试吊，检查确认各部件正常后，才能使用。当试运行顺利完成后才可将架桥机进行正常架梁工作。对于边梁的吊装，导梁架桥设备难以将梁板安装就位，需要先将边梁吊至待吊装跨后，整机横移至靠边梁位置，然后付架上的行车同时缓慢横移至边梁位置，落梁就位。本工程的一些技术措施本工程预制箱梁的腹板较薄，只有14cm，而波纹管直径为9cm，断面小而窄。
因此对混凝土要求较高的坍落度，采用减水剂以提高混凝土的和易性。同时，浇筑混凝土时除附着式振动器的间隔合理外（本工程附着式振动器的间距为3米），人工使用振动棒时要非常注意均匀振动，否则可能会造成局部的混凝土离析或者蜂窝出现。孔道压浆的水泥净浆标号根据规范应不小于箱梁混凝土标号的80%，本工程中，为避免施工过程中的不稳定因素降低水泥净浆的标号，将其标号提高至C40，与箱梁混凝土同标号。根据以往施工经验，膨胀剂用铝粉，膨胀率很难控制，故本工程采用膨胀率较为稳定的VEA膨胀剂。在冬期施工中，主要采取了混凝土搅拌时对水进行加热，用热水解冻砂石，添加防冻剂降低混凝土的冰点，养护期间采用蒸汽养护，保持结构构件的养护温度在150C以上的措施。
防冻剂一般可以将混凝土的冰点降低到-150C，但选择防冻剂时应注意选择含Cl-少的或不含Cl-的防冻剂，避免防冻剂中的某种成分对构件的钢筋起腐蚀作用。保持结构构件的养护温度，可以在构件表面覆盖草帘、麻袋等，用炉子生火保持温度。在这个工程中，我们现场搭设锅炉，采用蒸汽养护，养护期间不拆模，直到同等条件养护的试件强度达到90%以上才改为自然气温下的养护，取得了较为明显的效果。预制场的选址及吊装方案的确定，在大型桥梁的施工中，必须根据施工现场环境的实际情况及施工工期的要求，结合同类桥梁施工中的经验，选择适合本工程施工所需的预制场和吊装方案。对于薄壁箱梁的混凝土浇筑，采用减水剂提高混凝土的和易性，同时采用附着式振动器对侧壁进行振捣。
配合人工振动棒振捣，有效的保证了薄壁混凝土的施工质量。冬期施工，为保证施工质量所采取的施工措施使得施工成本大大增加。因此，在可能的情况下，应该将箱梁的预制避开冬期施工，在正常施工月份加快施工进度，同时避免存梁期过长，这样就需要根据现场的实际情况对预制进度进行合理的调整。本工程中，保证养护温度及养护时间是冬期施工成功的关键。对于桥位两侧不具备汽车吊起吊安装箱梁条件的施工现场来说，采用架桥机进行桥梁架设是很好的解决方案。设计图纸给出的一般为锚下控制应力бcon，也有的设计给出锚外张拉控制应力并设定了锚具摩阻损失。这一点要特别看清楚。图纸给出的张拉伸长值均为在бcon的拉应力下锚下管道长度范围内的预应力筋伸长值。
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激光测距仪是利用激光测距传感器构成的仪器，可直接用来测量距离；而激光传感器只是一个敏感部件，能够对反射回来的激光进行感知，并给出相应的电参数输出，该参数还必须输送到相关的计算电路或设备与激光发出的时间进行对比才能终给出距离的数值。
激光测距仪，是利用激光对目标的距离进行准确测定的仪器。激光测距仪在工作时向目标射出一束很细的激光，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间，计算出从观测者到目标的距离。激光测距仪重量轻、体积小、操作简单速度快而准确，其误差仅为其它光学测距仪的五分之一到数百分之一。测高仪，顾名思义，以测高为目的的仪器，因其制作原理不同，测高仪的精度也不尽相同，从测身高的仪器（精度在cm级）到测量精密电子元器件的仪器（精度在um级）。激光测距传感器，又名激光位移传感器，以激光三角法为原理，尤为擅长短距离、高精度的测距（精度在um级）。例如：常州高晟传感技术有限公司的LDS系列激光位移传感器是国产品牌中的佼佼者。其线性度、分辨率、稳定性等参数指标完全不亚于某些国外品牌。近年来，中国制造到中国创造的变革中，做实业的企业，必须耐得住寂寞，承受住各种泡沫经济的冲击，才能一次次突破技术门槛。每一款的产品背后，都有着产品人近乎偏执的追求。高晟传感的LDS系列激光位移传感器。测高仪有多种，根据使用环境的不同，精度也不尽相同，从cm级到um级都有。激光测距传感器，又名激光位移传感器，采用激光三角法的原理，尤其擅长短距离、高精度、非接触测量。精度是在um级别。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的缸上止点信号。曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔和磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入磁铁与霍尔之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。原理：氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
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