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在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。钢绞线的缠绕将会影响有效预应力的建立，所以必须保证钢绞线在全桥长范围内不缠绕，在实际施工中，预先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔分别编号，每束12根钢绞线采用单根穿索，每隔一段就用与密封罩小孔对应的橡胶垫限制钢绞线的位置，在张拉完毕后发现，采用该方法使得每束钢绞线顺直且无缠绕现象。（三）钢绞线张拉桥梁加固采用两箱对称单根两端同时张拉，张拉过程分两部分：预紧和高应力张拉。1、预紧为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效果的好坏。
如要做静载试验，请用有机溶剂（如汽油）清洗夹片并将锚板孔的防锈油擦试干净，否则将对锚固性能造成影响；（17）预应力施工应由专业施工队伍来进行,而且施工人员应经过专业培训持证上岗。近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，更重要体外索可以替换，重张拉。体外预应力正广泛应用于美国、德国等许多的新桥梁建设，同时应用于旧有的混凝土结构的重建、加固及维修。而我国体外预应力技术的研究工作开展的相对较少，主要应用于对旧桥梁的加固。总之，随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。二、体外预应力束在旧桥加固中的应用? 在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。
智能张拉与传统张拉之间的博弈1.传统手工张拉是人工测量，不准确，不及时，未能及时校核，未实现规范规定“双控”人工控制。2.同步精度低，无法实现多顶对称张拉。3.加载速度与持荷时间随意性大。4.卸载时往往过快.卸载锚固瞬时卸载，回缩时对夹片造成冲击。5.回缩量大，回缩量测定无法准确测定锚固后回缩量。6.预应力损失张拉过程预应力损失大。7.张拉记录均为人工记录，可信度低。8.保障方面，边张拉边测量延伸量有人身隐患。9.质量管理与远监控真实质量状况难以掌握，缺乏有效的质量控制手段。10.经济效益方面，张拉过程需要6人同时作业，每年的人工劳务费大约在24万左右。由此可分析，智能张拉将会逐步取代人工张拉，成为行业的。
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