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汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应快，而在低温时这种特性会发生很大变化。1、非接触式，即不带放射性的荧光光源发射箱和接收箱位于板材的上下相对位置，测厚仪不与板材直接接触。测厚仪安装在防振基础上，外壳采用水冷和屏蔽，不受高温、粉尘、振动和电磁干扰的影响。
连续快速采样测量，实现高速的板材厚度检测。动态测量精度髙，对板材厚度进行高精度的无损在线检测。在轧制过程中板材实时显示厚度变化，能直观的反映轧制情况。可定制成多点测量或横向覆盖式测量的方式。电阻器的主要作用是限流与将压。限流。电阻器在中限制电流的通过，电阻值越大，电流越小。图2-4所示发光二极管电路中，R为限流电阻。从欧姆定律I=U/R可知。当电压U一定时，流过电阻器的电流I与其阻值R成反比。由于限流电阻R的存在，将发光二极管VD的电流限制在10mA,保证VD正常工作。 降压。电流通过电阻器时必然会产生电压降，电阻值越大，电压降越大。图2-5所示继电器电路中，R为降压电阻。电压降U的大小与电阻值R和电流I的乘积成正比，即U=IR.
利用电阻器R的降压作用，可以使较高的电压适应工作电压的要求。例如图2-5中，继电器工作电压6V，工作电流60mA,而电源电压为12V，因此必须串联一个100Ω的降压电阻R后，继电阻方可正常工作。分压。基于电阻的降压作用，电阻器还可以作分压器。如图2-6所示，电阻器R1和R2构成一个分压器，由于两个电阻串联，通过这两个电阻的电流I 相等。而电阻上的压降U=IR，R1上压降为1U/3,R2上压降为2U/3，实现了分压（负载电阻必须远大于R1、R2），分压比为R1/R2.晶体管放大有3种基本连接方式：共发射极接法、共基极接法和共集电极接法，如下图所示。一般作电压放大时，常采用共发射极电路。在共发射极电路中，发射极为输入，输出回路交流公共端。在共基极电路中，基极为输入、输出回路的交流公共端。在共集电极电路中，集电极为输入、输出回路的交流公共端。既然晶体管放大电路有3种连接方式，为什么共发射极电路是常用的呢?简单地说，共发射电路电压和电流的放大倍数都较大，共基极电路有电压放大倍数而没有电流放大倍数，共集电极电路有电流放大倍数而没有电压放大倍数。所以大多数情况下都采用共发射极电路。
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把电子校准件的B端口连接到E5063A的端口1，电子校准件的A端口连接到SMA线缆的一端，注意要使用转矩扳手拧紧并开始校准。校准过程仅需几秒钟。目前常用的信号分析仪计量方法采用标准矢量信号源来进行，优点是简单方便易于操作，缺点是无法保证“标准源”的准确性、稳定性和重复性。国际上的计量机构，如德国PTB、英国NPL、美国NIST采用高速采样示波器和多载波信号源，通过同步触发装置进行时间和相位同步并进行系统校准，示波器的采样值，经过软件程序计算后，作为幅度相位参数基准，从而实现信号分析仪参数的计量校准。多载波信号源+示波器+同步器优点是将矢量参数溯源到功率电平、时间和频率上，缺点是示波器频率范围受限。
不确定度较大，同步延时在微波测量时带来较大的相位误差，系统复杂，引入更多的不确定度。本文提出连续波频率偏移法测量信号分析仪的剩余误差，基于本方法，加入模拟调制测量信号分析仪的测量准确度。连续波频率偏移法：计量信号分析仪的载波频率误差、功率误差、矢量信号分析剩余误差表征信号分析仪解调各项指标的本底噪声；矢量是一个图解工具，就是在直角坐标系中用一个旋转箭头描述信号，箭头的长度代表信号峰值幅度，箭头与横轴的正半轴夹角为相位，箭头逆时针旋转为正方向，每秒钟旋转的圈数为频率。将信号进行矢量分解，即分解为峰值幅度相同、频率相同但相位相差90度的两个分量。通常采用一个余弦信号和一个正弦信号描述这两个信号。其中余弦分量为同相分量I。
正弦分量为正交分量Q。实际测量信号（m）与理想无误差参考信号(R)的幅度差。幅度误差通常表述为其与参考信号幅度的百分比。实际测量信号（m）与理想无误差参考信号(R)的相位差。实际测量信号原点与理想无误差参考信号原点之间矢量差的幅度。通常表述为其与参考信号幅度的比值（dB）。目标是产生校准信号，对应矢量信号分析仪(VSA)的响应数字解调标准星座点，或其中一部分星座点。根据I/Q矢量解调原理，通过设置校准信号与VSA中心频率差对应的I/Q相位差，得到准确的I/Q矢量图和星座点。分析数字调制方式，发现其矢量星座图中包含N个原点对称的星座点，各星座点幅度相同，我们把这些星座点称为目标星座点。信号发生器的频率和功率电平为校准溯源参数。
频率参数：采用信号发生器连接外参考标准时钟源，或者采用频率计或测量监测校准；功率电平参数：采用功率计或测量监测校准。被测VSA设置为校准目标调制方式，中心频率在其频率范围内选择，符号速率在其指标范围内选择，对应滤波器可不设（矩形），或为升余弦(RC或Cosine)，滚降系数0.22。连接信号发生器与VSA的射频端口，设置合适的功率电平，它们的频率偏差按照上表对应的调制方式设置。读取VSA的频率误差、功率电平误差及各项解调参数剩余（固有）误差，如剩余EVM，剩余幅度误差，剩余相位误差，I/Q原点偏移（载波泄漏），剩余I/Q不平衡，剩余增益不平衡，剩余相位不平衡。矢量信号分析仪的数字矢量解调参数的量值准确度校准和检定：幅度误差和相位误差。
在某些状况下，测量数据之前的简单搅拌可以系统发生沉降。在操作粘度计之前，必须先确定粘度计地固定在桌子上并且在适当的高度。选择转子与转速组合，并装置到粘度计上。粘度计并且使其达到稳定的读数。然而转子加速过程中所获得的动量，可能会造成读数在稳定读数附近有摆动的现象。有数种方法可以获得较令人满意的数据。在某些情况中，必须花分钟的时间以达到稳定。一般条件下，你只需要等待一个合理的时间让读数稳定。
再现性更高的方法是在让转子转一定周期之后再读取数据。由于不同转速情形不同，另一个可行的办法是在转子旋转一定时间时候再读取数据。你也许会发现读数并不会呈现稳定而是一直跳动。这常常是由于流体的非牛顿性质所造成的。但是如果读数持续增加或下降，代表流体的性质可能会随时间而变化，这种情况下就需要另外的技巧已获得正确的粘度。数字式粘度计的扭力显示，即使在稳定状态达到以后，也许仍有会%或%的跳动。这种情况下，只要读取平均的数据即可。
较大的跳动可能由其它原因所造成。我们通常十分关心粘度计的度。以下是一些测试可以帮助我们了解粘度计的状况轴承的损坏也会造成粘度计读数不正确与再现性降低。下列方法的交替测试可以帮助你评估这些机械装置的状况数字式粘度计必须将电源打开，但马达关闭。将转子连接器转动角度，并且放开使其自动回转。如果每次都可以顺利地回转，代表轴承是没有问题的。按测量键，粘度值应是如果连接器缓缓或不顺利地回转，代表这样的粘度计并不能良好运作并需要维修。
后可以使用标准粘度样品校正粘度计。根据操作手册，小心测量这些标准粘度样品。尼润公司提供的标准粘度样品误差范围在±\%内)是一个十分理想的选择。由于可能会有不能预期的流力行为，我们并不建议使用其它流体做为校正用。如果粘度计可以通过以上全部的测试，那么此粘度计的表现应该会令人满意的。如果仍然觉得测量出的数据不合理，请与我们尼润公司联系。重新校正数字式粘度计在许多环境下，使用尼润公司粘度计测量粘度时，并无法使用ml烧杯容器。
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