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早期的波形护栏板设计通常很少关注护栏的末端，因此它们要么在钝端突然结束，要么有时会突出一些远离障碍物面向交通的边缘。以错误的角度撞击钝端的车辆可能会突然停止或钢轨部分进入乘客舱，导致严重的伤亡或死亡。结果，在20世纪60年代开发了一种新型的屏障终端，其中安装人员被指示将护栏扭转90度并使其末端向下以使其平放在地面上(所谓的“向下翻转”)终端)。虽然这种创新防止了轨道穿透车辆，但它也可以将车辆撞向空中或使其翻滚，因为上升和扭曲的护栏形成斜坡。这些撞车事故经常导致车辆高速飞入波形护拦板的物体，这些防护栏或障碍物应该首先保护它们。
为了解决跳跃和侧翻碰撞问题，开发了能量吸收终端。 20世纪70年代代这些终端是分离式电缆终端，其中轨道自身向后弯曲并连接到在和第二柱(通常是分离柱)之间延伸的电缆。 20世纪90年代和2000年代的第二代产品采用大型钢制冲击头，可与车辆的车架或保险杠接合。冲击头沿着导轨被驱回，通过弯曲或撕裂导轨部分中的钢来消散车辆的动能。也可以通过将导轨弯曲回到终端不太可能被击中的点来终止导轨，或者如果可能的话，通过将端部嵌入山坡或切割斜坡中来终止导轨。
已经提出了再生轮胎用于公路防撞屏障，但大多数政府更喜欢充满弹性的波形护拦板，因为它们具有出色的吸收特性，更容易竖立和拆除。
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波形护栏板——立柱产品介绍：
波形防撞护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
产品介绍：
波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观协调，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
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