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因此测量误差大；另外，因接箍直径小，检测人员操作不方便，其中管体外径60.32mm配套的接箍无法实现对密封面尺寸的测量。本文提出了一种用于直接测量小直径特殊螺纹接头接箍密封锥面直径的量规，并介绍其设计测量原理及结构特点。大部分小直径特殊螺纹接头主要由连接螺纹、密封面及抗扭矩台肩三部分组成［5-6］。连接螺纹采用了连接效率较高的偏梯形螺纹，与APISpec5B—2008《套管、油管和管线管螺纹的加工、测量和检验》标准中的偏梯形螺纹相比，对螺距、齿高、锥度等螺纹参数进行了调整，使接头的应力分布较为合理，提高了接头的连接强度；但是，偏梯形螺纹的密封性能较差，仅依靠螺纹部分的过盈量及螺纹脂的封堵作用来实现密封完整性［7-8］。
小直径特殊螺纹接头设计了金属对金属的密封结构，是由两个带锥度的光滑金属表面通过过盈配合而实现密封［9-10］。主密封是由靠近管体端部的密封锥面S1和靠近接箍中部的密封锥面S2两个相对的金属结构来实现，其径向过盈量为ΔD。管体密封锥面S1与垂直方向的夹角为α1，接箍密封锥面S2与垂直方向的夹角为α2。辅助密封是由管体的扭矩台肩T1和接箍的扭矩台肩T2之间的配合来实现的，与垂直方向的夹角分别为β1和β2，其轴向过盈量为Δd。小直径特殊螺纹接头密封结构如图1所示。小直径特殊螺纹接头的管体、接箍锥面密封结构接触面积大，在弹性范围内相互过盈，产生一定的接触压力，形成良好的密封效果。扭矩台肩为外逆向扭矩台肩。
当旋紧扭矩过大，具有密封作用的同时还可以控制螺纹和干涉密封面过盈量，从而保证主密封的过盈量能够顺利实现为保证密封完整性，确保特殊螺纹接头结构设计的密封过盈量，接箍密封面的尺寸（密封面直径和椭圆度）是生产中需要严格控制和检验的主要参数，必须满足设计要求［13-14］。此时，需使用一种测量工具对实际加工的工件进行准确测量。传统测量密封面处的直径和椭圆度是用内径千分尺进行的［15］。传统工具测量如图2所示。但此方法受量具及接箍密封结构的限制，不能对接箍密封锥面S2和扭矩台肩面T2处进行直接测量，而是通过测量与密封锥面S2相邻的圆柱面处的值，来间接保证密封面尺寸。此测量方法必须保证所测的圆柱面和密封面使用同一把刀一次加工而成。
缺点是：因接箍直径小，检测人员测量时操作不方便；手拿测量工具测量时对量具读数处有遮挡，需将量具离开测量面后再对其读数，会产生一定的读数误差。小直径特殊螺纹接头接箍密封面规测量密封面处的直径和椭圆度是通过球形触头与密封锥面S2和扭矩台肩面T2相切，即直接测量接箍密封锥面尺寸，而不是通过间接测量来保证。因球形触头在轴向上与台肩面相切，限定了触头的测量位置，可保证反复测量时都在同一个平面上，减小了测量误差。小直径特殊螺纹接头接箍密封面规测量如图3所示。球形触头与密封锥面S2和扭矩台肩面T2相切的切点分别为a和b。测量时不需要将手伸到接箍里面就可以完成测量，且读数时不需要将量具移开测量面，可直接读数，不会造成读数误差。
同时，此方法采用百分表显示工件与标准块的实际偏差，便于读取测量值。为提高测量精度，使测量获得的数值尽量接近工件实际值，采用小直径特殊螺纹接头接箍密封面规进行测量。该测量方法设有凹槽型接箍密封锥面标准块，该标准块的校准值S根据相应的接箍加工图纸中密封面处的相关尺寸计算得出小直径特殊螺纹接头接箍密封面规的结构如图5所示。伸缩杆是整个量规在操作时能活动的部分，量规有一定的压下量，测量时触头通过伸缩杆将偏差传给指示表盘。指示表盘用于显示实测值，其带有小指示表及大指示表，测量精度可以达到0.01mm，实现了测量，相对于英制表读数直观、简便；另外，指示表盘离伸缩杆位置较近，减少了传动误差，由于受到接箍内孔直径的限制。
指示表盘的直径为40.00mm。手柄便于检测人员操作。竖杆用于连接指示表盘及手柄，其长度与接箍密封面的深度有着密切的关系。该小直径特殊螺纹接头接箍密封面规可以测量管体直径60.32～127.00mm相应的接箍密封锥面直径，当测量不同规格，可以通过更换相应的互换接杆实现，测量范围广，通用性好，便于管理。由于接箍密封锥面是由构成锐角的两段直线组成，根据此形状，量规设计的是斜触头，这样触头的球面可以与密封面相切，直接测量密封锥面直径，且测量位置准确、固定，不受密封面结构的干涉；另外，还采用了小直径的触头，可以减少触头直径大带来的测量误差；当斜触头在量规中的角度选定好后，可以通过锁紧螺母来固定斜触头在量规中的位置。
汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应快，而在低温时这种特性会发生很大变化。1、非接触式，即不带放射性的荧光光源发射箱和接收箱位于板材的上下相对位置，测厚仪不与板材直接接触。测厚仪安装在防振基础上，外壳采用水冷和屏蔽，不受高温、粉尘、振动和电磁干扰的影响。
连续快速采样测量，实现高速的板材厚度检测。动态测量精度髙，对板材厚度进行高精度的无损在线检测。在轧制过程中板材实时显示厚度变化，能直观的反映轧制情况。可定制成多点测量或横向覆盖式测量的方式。电阻器的主要作用是限流与将压。限流。电阻器在中限制电流的通过，电阻值越大，电流越小。图2-4所示发光二极管电路中，R为限流电阻。从欧姆定律I=U/R可知。当电压U一定时，流过电阻器的电流I与其阻值R成反比。由于限流电阻R的存在，将发光二极管VD的电流限制在10mA,保证VD正常工作。 降压。电流通过电阻器时必然会产生电压降，电阻值越大，电压降越大。图2-5所示继电器电路中，R为降压电阻。电压降U的大小与电阻值R和电流I的乘积成正比，即U=IR.
利用电阻器R的降压作用，可以使较高的电压适应工作电压的要求。例如图2-5中，继电器工作电压6V，工作电流60mA,而电源电压为12V，因此必须串联一个100Ω的降压电阻R后，继电阻方可正常工作。分压。基于电阻的降压作用，电阻器还可以作分压器。如图2-6所示，电阻器R1和R2构成一个分压器，由于两个电阻串联，通过这两个电阻的电流I 相等。而电阻上的压降U=IR，R1上压降为1U/3,R2上压降为2U/3，实现了分压（负载电阻必须远大于R1、R2），分压比为R1/R2.晶体管放大有3种基本连接方式：共发射极接法、共基极接法和共集电极接法，如下图所示。一般作电压放大时，常采用共发射极电路。在共发射极电路中，发射极为输入，输出回路交流公共端。在共基极电路中，基极为输入、输出回路的交流公共端。在共集电极电路中，集电极为输入、输出回路的交流公共端。既然晶体管放大电路有3种连接方式，为什么共发射极电路是常用的呢?简单地说，共发射电路电压和电流的放大倍数都较大，共基极电路有电压放大倍数而没有电流放大倍数，共集电极电路有电流放大倍数而没有电压放大倍数。所以大多数情况下都采用共发射极电路。
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