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另外,还需要注意的是,该类增稠剂对pH值较敏感,只在碱性条件下起作用,而且pH值也不宜过大,要特别注意对体系的pH值的调节。可见,碱性增稠剂对光泽的影响与羟乙基纤维素作增稠剂时类似,而且这两种增稠剂的用量对乳胶漆的光泽的影响也类似。总的来看,使用碱性增稠剂和羟乙基纤维素增稠剂的乳胶漆的光泽比使用有机膨润土的乳胶漆的光泽要好,它们更适合在亚光漆中使用。可见,缔合型增稠剂的用量对乳胶漆的光泽的影响不大。
但是,使用缔合型增稠剂的乳胶漆的光泽比使用其他增稠剂的乳胶漆的光泽要好。这是因为缔合型增稠剂的流平性较好,可以保证乳胶漆在成膜阶段大分子充分伸展,并相互作用,这样就容易得到高光泽的表面。所以,在有光乳胶漆中,应尽量使用缔合型增稠剂来改善乳胶漆的流变性。首先是粘度杯的选择。相比之下铜质杯使用时间长,测试数据稳定,但金属杯的标准孔大多是可卸式的,若螺纹旋不到顶,实际上增大了粘度杯的容积,也使衔接处成棱角,影响流动稳定性。
由于流出时间与标准孔内径的四次方成正比,清洗时孔径有损伤,就会极大地影响测试数据地准确性。其次是操作手法统一。温度是影响试样粘度的重要因素,因此好在恒温室内进行粘度测定。若条件不许可,试样需升温或冷却。在测试过程中,应使用统一工具沿杯口刮去多余试样,由于工具表面张力地缘故,不同工具效果并不相同。再则是液体的牛顿流动性。牛顿型或近似牛顿型液体,其流动性稳定,流出时间是可重复的,故涂杯适用于此种低粘度清漆和色漆,而不适用于测定非牛顿型流动的涂料,特别是具有触变结构的高稠度高颜料份涂料。
虽然标准规定涂杯可测定流出时间在秒以下的涂料产品,但其佳测定范围应在～秒,适宜测定运动粘度为～mm/s,因此涂杯只有在所适用的粘度范围内使用,才能获得满意的重现性。标准粘度杯习称K值杯,平时不使用,只做为计量标准,定期用它对所使用的涂杯进行校验。校正时,需配制至少五种不同粘度的航空润滑油和航空润滑油与变压器油的混合油,在规定的温度条件下,分别测出它们在标准粘度杯和被检粘度杯中的流出时间,并求出一系列的时间比值K??K,取平均值即为该粘度杯的修正系数K。
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通信管理机以下简称烟气监测子站主机为该监测平台的核心主机，主要收集来自于现场采集单元采集经网络交换机的脱硫脱硝及供热信息数据，经其处理后上送烟气排放及热负荷监测系统主站以下简称烟气监测系统主站。完成相关烟气监测数据的统计数据处理及通信等功能。烟气监测子站主机同时具有与烟气监测系统主站服务器进行时钟对时相对时钟误差≤±钞的功能，以确保双方时钟保持同步，同时，亦预留相应的通讯端口，以便为日后与当地环保部门提供接口通讯。
调度数据专网设备作为该平台与上级调度主站的通信传输通道，主要负责将电厂相关烟气监测数据传送到上级烟气监测系统主站，从而实现烟气监测系统主站对电厂脱硫脱硝除尘及供热设备运行的监视及数据监测。二次防护纵向加密装置，主要负责将相关上送数据加密，以防止外来黑客侵袭。在干法和半干法烟道气脱硫系统中，固体碱性吸收剂被喷入烟道气流中，或通过让烟气穿过碱性吸收剂床的方式使其与烟道气相接触。无论哪种情况，烟气中的SO都是与固体碱性物质反应，生成相应的亚硫酸盐和硫酸盐。
为了使这种反应能够进行，固体碱性物质必须是十分疏松或相当细碎。在半干法烟道气脱硫系统中，水被加入到烟道气中，以在碱性物质颗粒物表面形成一层液膜，SO溶入液膜，加速了与固体碱性物质的反应。干法脱硫技术的脱硫吸收和产物处理均在干状态下进行，该法具有无污水废酸排出设备腐蚀程度较轻，烟气在净化过程中无明显降温净化后烟温高利于烟囱排气扩散等优点，但存在脱硫效率低脱硫剂利用率低反应速度较慢设备庞大反应后烟气含尘量大需要增加除尘装置等问题。
湿法脱硫工艺特点世界各国的湿法烟气脱硫工艺流程形式和机理大同小异，主要是使用石灰石CaCO石灰CaO或碳酸钠NaCO)等浆液作洗涤剂，在反应塔中对烟气进行洗涤，从而除去烟气中的SO。这种工艺已有年的历史，经过不断地改进和完善后，技术比较成熟，而且具有脱硫效率高%-%)，机组容量大，煤种适应性强，运行费用较低和副产品易回收等优点。石灰石石灰)-石膏湿法烟气脱硫工艺由于吸收剂价廉易得，在湿法脱硫领域得到广泛的应用。
而产生分解、膨胀，以致气化，导致变压器内部的压力急剧增加，有可能引起变压器外壳使大量绝缘油喷出燃烧，油流又会进一步扩大火灾的危险。因此，在电力变压器的高压试验过程中，必须注重对于问题的防范，以保证试验的性。总之，电力设备的高压试验是一项高技术复杂工程，在电力变压器高压试验中，一定要选取合理的试验条件、方法与内容，并且注重试验过程中的设计，以保证试验操作的顺利进行，获取相应的试验数据，进而科学判定变压器的综合性能。只有当节气门钢索调整正常无误，而变速器的变速点（换档点）仍然不准时，才需要检测车速油压。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击。
甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。前进档主油路油压测试方法拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机；将操纵手柄拔至前进档“D”位置；读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；
将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；将操纵手柄拔至各个前进低档（S、L或1）位置，重复（1）--（6）的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。倒档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机；将操纵手柄拔至倒档“R”位置；在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试，在测试调速器油压时。
应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表；起动发动机；将操纵手柄拔至前进档“D”位置；松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板驱动转动；读取不同车速下的调速器油压；将调试结果与标准值进行比较。若调速器油压过低，可能有以下原因：主油路油压太低度；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。自动变速器不论任何故障都要先进行基本检查和调整。通过读取故障码或手动换档试验来确定故障是否在电子控制系统；通过液压试验确定故障是否在液压控制系统；通过失速试验和时滞试验确定故障是否在机械系统。并辅助道路试验来进一步确定故障的部位。典型的互感器是利用电磁感应原理将高电压转换成低电压。
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