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砼灌注过程中发生故障，可根据下列情况进行处理：首批砼灌注后导管进水时，应将已灌人的砼的拌和物吸出，改正操作方法，重新进行灌注：在砼面处于井孔中水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并加一定的压力重新插人导管或将导管插入砼中，将导管中的水抽出，再恢复灌注：灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导管：用前述方法无效时，应及时将导管拔出，将已灌注的砼吸出，拔出钢筋笼，重新清孔、吊装钢筋笼和灌注砼。
水下灌注桩的施工过程是人们无法直接能观察到，而河水中桩基础的施工存在的困难更大，它还需要克服河床底土层的结构变化与水流的影响，因此，其桩基础的质量是否能达到要求，需要技术人员预先制定严谨的施工方案，多方面了解现场实际情况，遇到问题及时处理。要多借鉴以往的经验，结合实际情况去进行施工，从而达到终的目的。
过去40年间海洋油气勘探开发事业的飞速发展带动了水下机器人产业，但2014年底开始蔓延的石油“寒冬”直到2015年底不仅没有褪去的迹象、反而愈加严酷——低油价将是新常态！这就意味着以高技术为依托的深海油气开发将受到巨大冲击，因为高技术往往需要高投入来承载。水下机器人产业90%的市场来自于海洋油气产业，在低迷的氛围中水下机器人事业如何保持强势发展？这是所有人需要思考的话题。
民族工业是的脊背，我国水下机器人事业用30年的时间走过了发达50年才迈过的路，付出了巨大的努力才换来今天的成就。面对当下的产业和市场变革，站长认为一方面我国的水下机器人厂商应该努力控制成本，与海洋石油企业“抱团取暖”，另一方面应该探索海洋经济开发中的新价值、培育新的利润增长点，谋求新发展！
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18.交通运输部广州打捞局是交通运输部直属的事业单位，是一支海上专业应急救捞队伍，主要承担赋予的南海海域环境救助、财产救助、抢险打捞等八大职责。自2003年救捞体改革以来，广州打捞局主要救捞装备由投资，主要经费自收自支，实行企业化运作，积极贯彻以经营养救捞的方针，在出色完成应急救助和抢险打捞任务的同时，始终秉持诚信为本、双赢为愿的理念，严格遵循优质、的标准，为客户提供 的服务。
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