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在这种情况下，具有点频测试功能的接收机能够方便准确地完成，而通用频谱分析仪无法准确实时测试单一频点的电平变化，测试用频谱分析仪必须有增加的功能，能够在扫描跨度为零时，快速准确的进行测试，不止是峰值显示，同时要有准峰值和平均值。依据标准，对峰值准峰值和平均值检波器作脉冲响应测试时，接收机可以对单一频率进行点频监测，判断其是否符合标准，而通用频谱仪完成这种测量是很困难的。脉冲响应测量是判断接收机合适与否的一个重要指标，不符合标准的仅能作为预测试设备随着计算机技术的迅速发展，利用软件进行信号处理技术的应用日益广泛，已开发的用于虚拟仪器的数字信号处理和图像处理软件的功能也日益强大。
数字信号处理是指采用数字系统方法对离散的数字序列描述信号进行处理的一种方法，与传统的模拟信号处理方法相比，它具有高度的稳定性灵活性性，能实现高精度和大动态范围的信号分析，因此具有显著的优越性。而数字信号处理方法的运用又是虚拟仪器平台测控系统的重要组成部分。由于NI公司的包含有信号分析和处理函数库部分。因此，利用LabVIEW提供的信号分析函数库，配合已开发的数字示波器即可实现的信号处理功能，其信号的分析侧重于对信号频谱的分析以及滤波处理。
本设计的虚拟频谱分析仪即可以对虚拟信号发生器所产生的信号进行频谱分析。也可以对通过信号调理器，基于PCI总线的DAQ卡组成的采集系统所采集到的外部信号进行频谱分析。其中，在对外部信号进行频谱分析时，外界被测信号首先传送到信号调理电路，且由信号调理电路对它进行放大滤波隔离等处理后，再经数据采集卡进行A／D转换，以将模拟信号转换为数字信号，然后由软件对被测试信号进行频谱分析和处理，后得到测试结果，并按要求将它们显示或储存起来。
本文所设计的虚拟频谱分析仪的前面板图如图所示。这一种虚拟频谱分析仪能够提供一个高精度的频谱分析功能，并且可以同时观察输入信号的频域显示。但该虚拟频谱分析仪受数据采集卡采样速率的限制，其频率范围仅为～kHz，用户可以通过改变采样速率和数据长度来选择频率分辨率。在虚拟频谱分析仪的设计中可以通过程序直接读出基波频率和峰值大小，并将它们显示在面板上，用户参考这个值可以手动调整采样速率的大小和显示图形中XY轴的坐标来观察所需要的频谱图，因此操作更加直观简便。
用pH电极测量溶液的值时，应充分搅动否则就反应缓慢。冬天，环境温度达到冰点，pH电极不能使用，容易发生冷爆，建议在15℃以上使用。pH电极的维护保养。连接pH电极的接头、插座，应保持清洁、干燥，不可污染，并保证接触良好，有污染时可用99%的工业酒精擦拭次使用（护套内无溶液）或长时间停用的pH电极在使用前必须在3mol/L氯化钾溶液中浸泡24小时。测量浓度较大的溶液时，尽量缩短测量时间，用后仔细清洗，防止被测溶液粘附在pH电极上而污染电极。机硅油接触。测量完，应将pH电极插到装有氯化钾溶液的护套中，应经常观察电极棒内的氯化钾溶液的量，要及时添加，一般不要少于一半。上部塞子不测量时塞上。电导电极的使用与维护保养电导电极的使用为保证电导率仪器的测量精度。
必要时，仪器使用前，用电导率仪对电极常数进行重新标定，同时，应定期进行电导电极常数标定，如出现误差较大时应及时更换电导电极。在测量高纯水时应避免污染，正确选择电导电极的常数，并好采用密封、流动的测量方式。否则，其电导率值将很快升高，这是因为空气中的二氧化碳溶入高纯水后，就变成了具有导电性的碳酸根离子而影响测量值为确保测量准确度，电导电极使用前应用小于0.5us/cm的去离子水（或蒸馏水）冲洗2次，然后，用被测试样冲洗后方可测量。仪器测量后显示的值已折算到25℃测量值，如不需补偿，拔去温度电极仪器显示25℃，测量的值就是当时的溶液的电导值。光亮的铂电极镀铂黑的铂电极（长期不使用）一般贮存在干燥地方。
但镀铂黑的铂电极使用前必须放在蒸馏水中数小时，经常使用的镀铂黑电极可以贮存在蒸馏水中。电导电极的清洗可以用含有洗涤剂的温水清洗电极上的有机成分沾污，也可用酒精清洗。钙、镁沉淀物好用10%的柠檬酸清洗。光亮的铂电极可以用软刷子机械清洗，但在电极表面不可以产生刻痕，不可使用螺丝起子之类硬物电极表面，甚至在用软刷清洗时也要特别注意。对于镀铂黑的铂电极，只能用化学方法清洗，用软刷子清洗时会破坏镀在电极表面的镀层（铂黑）。总之，实验室的实验人员如果能正确使用pH电极、电导电极，并做好电极的日常维护和保养工作，不但可以延长电极的使用寿命，而且可以大大地减少pH计、电导率仪的测量误差，从而提高化学实验、检验数据的准确性、可靠性。
其检查方法是：拔下进气歧管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要启动发动机。用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压。其值应符合规定，否则必须进一步检查进气歧管压力传感器和电控单元之间的线路是否导通。如有断路，应更换或修理其电控线路线束。进气歧管压力传感器输出电压的检查其检查方法是：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后打开点火开关，但不要启动发动机。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器的输出电压。该电压值应随真空的增大而降低。将输出电压下降量与标准值相比较，如不相符，应更换传感器。该传感器是普通的电控汽油机所没有的。
为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。共轨压力传感器安装在共轨上，Bosch、Delphi、Denso共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。共轨压力传感器的安装位置所示。共轨及共轨压力传感器。共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。
一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）别安装在此膜片上，共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0～70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5～4.5V。通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。
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