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在硬度上来看，显然锰板的硬度是比较大的，性能上的使用也相对来说比较广泛，因此会在更多地方运用到。
普板和锰板的区别
１、看喷标；每张钢板都有出厂喷标
２剪板时听声音；猛板声音发脆；２３５的板子没什么动静
３、看粘刀性；猛板一剪就掉；普板粘刀
４、用打磨机打磨下表面；看火花；火花多；且分叉的多就是猛板
５、要材质证明书；要对应的
在汽车轻量化的推动下，汽车中转而采用铝合金、镁合金和塑料的零部件越来越多。随着轻质材料在汽车上应用比例的逐年增加，钢铁材料在汽车材料中的主导地位受到了威胁。为应对来自轻质材料的挑战，钢铁企业将开发的重点放在了高强度钢上。如今，高强板已成为颇具竞争力的汽车新材料，各类高强板在不同的承载条件下的减重潜力。其比较对象为ＵＳｌＳＴＡＭＰ ０４软钢板。同时。高强板在抗碰撞性能、耐蚀性能和成本方面较其他材料仍具有较大的优势，尤其是用于车身结构件与覆盖件、悬架件、车轮等零部件。
高强板包括高强度钢（屈服强度大于２１０ ＭＰａ），超高强度钢（屈服强度大于５５０ ＭＰａ）和先进高强度钢（ＡＨＳＳ）。主要技术进展 超轻车身（ＵＬＳＡＢ）、超轻覆盖件（ＵＬＳＡＣ）、超轻悬架系统（ＵＬＳＡＳ）和新概念超轻车身（ＵＬＳＡＢ－ＡＶＣ）等项目的成功实施，验证了高强度钢在减轻汽车自重和改善车辆性能中的有效性。为了将这些项目所取得的技术成果转化为现实的生产力，近期的高强板技术研究，主要集中在支撑技术（Ｅｎａｂｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ）上。 若干高强板的开发 当前正处于新一代高强度钢开发的前夜。从冶金学的角度看，近几年高强度钢材料的开发，大多只是对原有钢种牌号的补充或性能改善，厚度进一步减薄，材料本身并未取得突破性进展。开发的难点是要针对不同的零件，力求在产品的强度、塑性和成本之间取得平衡。 ＳＦＧＨＩＴＥＮ、ＮＡＮＯＨＩＴＥＮ、ＥＲＷ和ＨＩＳＴＯＲＹ是日本ＪＦＥ公司近开发出的几种高强度钢。其中ＳＦＧＨＩＴＥＮ为含Ｎｂ系列高强度ＩＦ钢板，主要应用对象是汽车车身外板，研究用钢的化学成分见表１。ＳＦＧＨＩＴＥＮ利用析出的Ｎｂ（Ｃ，Ｎ）微粒和细化晶粒得到强化，其独特之处在于晶界附近存在所谓“无沉淀区”，它降低了材料的屈服强度。与普通深冲钢板相比，ＳＦＧＨＩＴＥＮ具有高的ｒ值和二次脆性抗力，以及优良的表面质量。２００４年已有ＴＳ３４０ＭＰａ、ＴＳ３９０ ＭＰａ和ＴＳ４４０ ＭＰａ ３种牌号进入商品化，表２列出了它们的力学性能。
济南合庆物资有限公司，是钢材销售、加工配送于一体的多元化经营企业。锅炉容器板，高强板，低合金钢板是公司主营钢产品，其中不锈钢复合板也是销售量很好的产品之一，我们一起来看下不锈钢复合板称霸市场的五大优势：
：清洁环保技术
在复合板通过了热轧复合工艺，是目前世界上先进的技术。复合工艺无黑烟，噪音和振动的危害。属于清洁、环保技术，因此热轧复合板作为重点推广的战略性新兴材料。
二：产品质量的稳定性
复合轧制工业化连续生产，在生产中避免影响粘接强度的一些因素，如气候条件，对产品的影响参差不齐的爆发力，和结合率实现了产品质量的稳定性。在通过温度控制，控制轧制和控制冷却技术的同时，提高了不锈钢复合板的力学性能。
第三：生产周期短
热轧复合板交货快，保证了工程的进度，减少资金占用。
四：减少工程设计
采用热轧复合板，通过使用高强度的碳钢，可实现轻量的设计，减少重量损失的薄钢板的设计效果的厚度，减少焊接材料消耗等，从而进一步降低了工程成本。
第五：材料利用率高
热轧复合板的几何尺寸可以根据个性化量身定做，从而大限度地提高材料的利用率减少多余库存损失。
适用范围
为满足宽板生产线开发生产锅炉容器板的需要
特制定本工艺规程.本规程适用于品种有16MnR、16Mng、20R、20g轧制规格为925mm×15003200mm×600012000mm.
二、轧制工艺目标
形成稳定可控、成本较低的生产厚度9-25mm的16MnR、16Mng、20R、20g钢板的轧制工艺.产品的物理性能符合标准GB 713-1997 《锅炉用钢板》 GB 6654-1996《压力容器用钢板》的要求.
三、生产组织及工艺要求
1、原料管理
辽宁本溪健晖铸造有限公司本着“诚信，务实，创新”的经营理念，承蒙广大客户的支持与厚爱，在近几年的时间得到了良好的发展，并不断的总结 355B低合金板经验，整合优势，持续改进，不断顺应市场需求，以品质 355B低合金板产品及服务回馈社会。
桥主体结构就采用Q345。[2]
Q345（18Nb）综合力学性能和低温冲击韧性良好，焊接性能和冷热压力加工性能良好，用于建筑结构、化工容器、管道、起重机械和鼓风机等。
Q345（16Mn）具有良好的综合力学性能、低温冲击韧性、冷冲压、切削加工性、焊接性能等，但缺口敏感性较大，广泛用于受动荷载作用的焊接结构，如桥梁、车辆、船舶、管道、锅炉、大容器、油罐、重型机械设备，矿山机械和-40℃低温压力容器。
Q390具有良好的综合力学性能，分为A~E五级，应用于中高压锅锅筒，中高压石油化工容器，大型船舶，桥梁，车辆，起重机及其他较高载荷的焊接结构件等。
Q420分A~E五级，具有良好的综合力学性能，应用于大型船舶，桥梁，电站设备，起重机械机车车辆，管道，中高压锅炉及容器，重型焊接结构件等。
Q460分C~E三级，具有良好的力学性能，可淬火后用于大型挖掘机，起重运输机械，钻井平台。值得一提的是体育馆“鸟巢”主体钢架结构采用Q460E制造，Q460E钢比一般建筑用钢的强度及其他性能高一倍左右。
Q500分C~E三级，强度和硬度很高，需在500℃下使用，多用于石油，化工中的中温高压容器或锅炉，还可用于大锻件，如水轮机大轴等。
Q690分C~E三级，强度和硬度非常高，应用面较小，多应用高温中压容器，高层建筑杆件，液压支架等。
45#碳结板,国内常叫45号钢，45号钢号表示钢的化学成分（钢的含碳量为0.45%左右）。一般市场现货热轧居多。冷轧规格1.0~4.0mm之间。45号钢是优质碳素结构钢，属于中碳钢，可进行淬火处理，其热处理后强度和硬度高，故适合于制作机械零件，用于要求受力大及耐磨性好的场合。故属机械用钢，主要用作机械零件，如轴类、齿轮、高强度螺栓等。
45#碳结板,国内常叫45号钢，一般市场现货热轧居多。冷轧规格1.0~4.0mm之间。[1]
45号钢,是GB中的叫法,JIS中称为:S45C,ASTM中称为1045,080M46,DIN称为:C45
45号钢为 优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理 。
45#钢广泛用于机械制造，这种钢的机械性能很好。但是这是一种中碳钢，淬火性能并不好， 45号钢可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度，又希望发挥45#钢优越的机械性能，常将45#钢表面渗碳淬火，这样就能得到需要的表面硬度。
1. 45钢淬火后没有回火之前，硬度大于HRC55（高可达HRC62）为合格。
实际应用的高硬度为HRC55（高频淬火HRC58）。
2. 45钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。
调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。可用调质+表面淬火提高零件表面硬度。
渗碳处理一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件，其耐磨性比调质+表面淬火高。其表面含碳量0.8－－1.2%，芯部一般在0.1－－0.25%（特殊情况下采用0.35%）。经热处理后，表面可以获得很高的硬度（HRC58－－62），芯部硬度低，耐冲击。
如果用45钢渗碳，淬火后芯部会出现硬脆的马氏体，失去渗碳处理的优点。现在采用渗碳工艺的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部强度已经可以达到很高，应用上不多见。0.35%从来没见过实例，只在教科书里有介绍。可以采用调质+高频表面淬火的工艺，耐磨性较渗碳略差。
GB/T699-1999标准规定的45钢热处理制度为850℃正火、840℃淬火、600℃回火，达到的性能为屈服强度≥355MPa
GB/T699-1999标准规定45钢抗拉强度为600MPa，屈服强度为355MPa，伸长率为16%，断面收缩率为40%，冲击功为39J
45号钢不淬火硬度小于HRC28，比较软，不耐磨。淬火后硬度可以（注意是可以）大
于HRC55，耐磨性较好，
45号钢淬火后硬度可以（注意是可以）大于HRC55。但这是小截面的，截面稍大，得到的硬度就会降低。而且冬天淬裂的可能也是有的。这些方面都要注意。
不要采用表面氮化处理，虽然表面硬度可以提高很多，但基体材料会硬度很低。虽然耐磨了，但会压出小坑来。
故属机械用钢，主要用作机械零件，如轴类、齿轮、高强度螺栓等。
1. 退火操作方法:将钢件加热到30~50度后,一般随炉温缓慢冷却. 目的:1.降低硬度,提高塑性,改善切削加工与压力加工性能;2.细化晶粒,改善力学性能,为下一步工序做准备;3.冷、热加工所产生的内应力. 应用要点:1.适用于合金结构钢、碳素工具钢、合金工具钢、高速钢的锻件、焊接件以及供应状态不合格的原材料;2.一般在毛坯状态进行退火 .
2.回火操作方法:将淬火后的钢件重新加热到Ac1以下某一温度,经保温后,于空气或油、热水、水中冷却. 目的:1.降低或淬火后的内应力,减少工件的变形和开裂;2.调整硬度,提高塑性和韧性,获得工作所要求的力学性能;3.稳定工件尺寸. 应用要点:1.保持钢在淬火后的高硬度和耐磨性时用低温回火;在保持一定韧度的条件下提高钢的弹性和屈服强度时用中温回火;以保持高的冲击韧度和塑性为主,又有足够的强度时用高温回火;2.一般钢尽量避免在230~280度、不锈钢在400~450度之间回火,因为这时会产生一次回火脆性.
3.调质操作方法:淬火后高温回火称调质,即将钢件加热到比淬火时高10~20度的温度,保温后进行淬火,然后在400~720度的温度下进行回火. 目的:1.改善切削加工性能,提高加工表面光洁程度;2.减小淬火时的变形和开裂;3.获得良好的综合力学性能. 应用要点:1.适用于淬透性较高的合金结构钢、合金工具钢和高速钢;2. 不仅可以作为各种较为重要结构的后热处理,而且还可以作为某些紧密零件
4.时效操作方法:将钢件加热到80~200度,保温5~20小时或更长时间,然后随炉取出在空气中冷却. 目的:1. 稳定钢件淬火后的组织,减小存放或使用期间的变形;2.减轻淬火以及磨削加工后的内
以上是小编为您介绍的低合金钢板具体是什么成分特点以及其热处理特点，以上几点只是很少的几点，更多的知识在我们网站中，如果您有兴趣，欢迎您的阅览。
低合金钢板的价格在市场上的波动一直都比较大，但是低合金钢板是我们公司的畅销产品，提起化学，大家想到的是高中，但是大家不知道的是低合金钢板也是有化学性质，我们一起来看下吧：
低合金钢板交货前必需通过退火、固溶处置、时效处置等热处置。不锈钢的耐腐蚀性首要取决于它合金成分和内部的安排布局，为了包管各类不锈低合金钢板的屈从强度、抗拉强度、伸长率和硬度等力学性能符合要求。起首要效果的铬元素。铬具有很高的化学稳定性，能在钢表面构成钝化膜，使金属与外界阻隔开来，保护低合金钢板不被氧化，添加低合金钢板的抗腐蚀才能。钝化膜损坏后，抗腐蚀性就降低
主要用于制造桥梁、车辆、锅炉、高压容器、输油输气管道、大型钢结构的低合金钢板，近年来成为了钢材行业的宠儿，还有个跨行业的宠儿就是海洋工程，两者怎么会联系在一起呢，很简单低合金钢板凭借自己的各种高性能得到海洋工程的青睐，从而低合金钢板在海洋工程得到了广泛的应用：
船舶和海洋工程系统需求大约有两种类型的低合金钢板：12Cr1MoV低合金钢板、15CrMo低合金钢板。传统的12Cr1MoV低合金钢板，不同的船舶和海洋工程，有一个专用系统。
船舶的使用寿命为20年。非常传统的系统，主要有污水、压载、排水、污水、空气。如特种船舶包括运输液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG），和其他专用系统。海洋工程的使用寿命30年，甚至更长时间。在海洋工程除了传统的系统中，有特殊的钻井设备系统，原油/液化石油气/液化天然气处理过程系统，特别系泊系统、火炬系统，等等。
低合金钢是相对于碳钢而言的，是在碳钢的基础上，向钢中加入一种或几种合金元素，达到改善刚的性能的目的。低合金钢板是一种在工业中常见的钢板，今天小编主要跟您介绍下低合金钢板的成形性能与缺口韧性。
1.成形性能
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